好房網News記者林和謙／台北報導
台北市政府今（8）日舉辦「開創AI黃金世紀」市政記者會，市長蔣萬安提出松山機場遷移構想，規劃將機場及周邊約300公頃土地，轉型為AI產業園區、住宅與公園綠地。市府表示，目標配合桃園機場第三航廈及第三跑道啟用，於2033年完成遷移。
蔣萬安指出，輝達選擇落腳北投士林科技園區後，台北市面臨產業用地不足的問題。北士科、內湖與南港等園區空間逐漸飽和，企業仍有擴大投資需求，市府因此希望透過松機遷建，取得可整體規劃的大面積土地，迎接AI產業及相關服務業發展。
桃園機場接棒 北市府估交通約36分鐘
對於松山機場遷移後的航運替代方案，蔣萬安表示，透過五楊高架及桃園機場捷運等交通串聯，台北市區至桃園機場約需36分鐘。桃園機場第三航廈預計2027年啟用，第三跑道預計2033年完工啟用；市府認為，相關交通與機場建設可望承接松山機場現有運量。
松機遷建牽涉航空運量、交通接駁及機場功能調整，仍須經中央與相關單位評估。松山機場也兼具軍用功能，遷移後如何安排相關設施與資源，是後續規劃必須處理的課題。
市府初步構想將300公頃土地分為三大部分：100公頃規劃產業聚落，90公頃作為住宅及支援性公共設施，另有110公頃規劃公園綠地。市府並提出，若遷建後解除航空限高限制，周邊都市更新也有望擴大推進，並估計可為台北增加居住空間。
東京高輪與紐約Hudson Yards例子 整合城市機能
城市重劃趨勢智庫分析，松機基地不只是一筆大型土地，也與周邊航高限制、都市更新、交通路網及公共空間緊密相連。以東京高輪Gateway City為例，是以車站及原車輛基地土地為核心推動開發，結合交通、創新、商業與生活機能，並以面向未來百年的城市實驗場為定位。
而紐約Hudson Yards則利用鐵道調車場上方土地進行開發，整合商辦、住宅、零售、文化設施與公共空間，並串聯周邊街區及綠地。城市重劃趨勢智庫說明，兩個案例的土地條件與治理模式各不相同，但都展現大型基地開發如何結合交通、複合使用與公共空間，帶動周邊城市機能。
城市重劃趨勢中心執行長柯昇沛表示，東京高輪與紐約Hudson Yards值得台北參考的，是把交通、產業、居住與公共空間放進同一套規劃。松機若遷建，應讓AI產業聚落與住宅、商務服務及綠地相互支援，也要透過道路與軌道路網改善周邊連結。台北仍須依自身的航空、軍事、交通及都市發展條件，建立適合本地的推動方式。
松機遷移若成功 提供難得整體開發機會
不動產業者指出，松山機場周邊除了飛機起降噪音，也受到建築限高影響。若遷建順利，周邊可望增加都市更新與開發空間，受惠範圍除中山區外，也包括部分大同區。台北市及周邊可供開發的完整土地日益稀少，市區土地多為零碎基地，難以進行大規模整體開發；若松機遷移及後續規劃得以推進，將提供難得的整體開發機會。
柯昇沛分析，松山機場遷建已討論多年，這次市府提出與AI產業及土地整體開發結合的構想，讓議題再次受到關注。未來能否依規劃時程推進，仍有待遷建評估、中央協調與各項配套逐步到位；大型土地開發也須兼顧產業效益、公共價值與宜居環境。
