工商時報記者黃有容、陳建宇／台北報導
碳費費率結果出爐，經濟部對提出優惠費率B以區間方式計、最低60元未獲採納，表達遺憾及會持續爭取；工總則表示，不論一般、還是優惠費率仍然偏高，不利於產業低碳轉型。
經濟部7日表示，在碳費審議會現場，經濟部代表表達高度期望費率能考量台灣產業國際競爭力，特別是對標日、韓等主要出口競爭國的費率標準，除SBTi標準對一般產業而言是短期難以達標的標準外，優惠費率B訂定100元／公噸CO2e，也明顯較日韓更高，對部分企業將造成財務衝擊。
經濟部提出的方案，是優惠費率B以區間方式計，60~100元∕公噸CO2e，60元／公噸CO2e即與日本實質碳費相當，過去經濟部以中鋼為例估算，若碳費為300元，可能轉盈為虧，不過，中鋼可適用高碳洩漏風險產業的鼓勵費率以減緩衝擊。
此外，日本實質碳費約新台幣61元、韓國實施總量管制，名目費率約200元，但有90％免費核配，多數製造業實質碳費不到20元，經濟部曾建議，考慮跨國公平及確保廠商競爭力，碳費費率不應高於我出口競爭對手國、且起徵價由低至高循序調升。
工總則表示，碳費制度設計應通盤考量對經濟、社會的衝擊，碳費費率偏高，加上基本工資、電費等成本同步調升，對產業是沉重負擔。
中鋼估每年成本增加2億~4億元
另，排碳大戶中鋼粗估碳費開徵後，每年成本將增加2億~4億元，不過會積極研發及導入先進低碳生產技術，朝爭取最優惠的費率努力。中鋼董事長黃建智說，碳費費率經多次討論，中鋼不對最終決議表示意見，但工業電費調漲、接下來還要開始收碳費，對中鋼的營運絕對是一項挑戰，中鋼會積極因應。
碳費審議委員會對碳費費率的決議為，一般費率每公噸300元，行業別指定削減率（優惠費率A）為每公噸50元，技術標竿指定削減率（優惠費率B）為每公噸100元。
2018年中鋼排碳量約2,210萬公噸，2025年的目標是減碳7％，達到2,055.3萬公噸，而中鋼屬於高洩漏風險產業，係數值為0.2，若依照優惠費率A，每年會增加的成本約2億元，若依照優惠費率B，則每年成本將增加4億元。
