中國時報記者劉彥宜／台北報導
台北市力推綠運輸，將每周五定為綠色運輸日，台北市長蔣萬安、北市交通局長謝銘鴻響應國際無車日，也騎乘自行車上班，但有民眾發現，雙北市橋梁道路號誌不一，有些是「機車專用道」，有些則是「機慢車專用道」，認為自行車路權仍待改進。交通局表示，騎乘自行車必須要看橋梁現場狀況和標誌，才可避免發生交通事故。
有自行車騎士發現，雙北市橋梁道路的自行車號誌不一，比如中正橋是機車專用道，騎乘自行車民眾只能使用人行道，上下樓梯則要牽引；華中橋新北端是機慢車專用道，而北市端則是機車專用道，騎乘自行車須從水門外牽車循引道上橋。
經查詢過去資料，華中橋北市端2009年是機慢車專用道，2010年改為機車專用道，2017年又改為機慢車專用道，接著2020年再次改為機車專用道，民眾感嘆自行車路權多變，規則混亂讓使用者難以依循，批評自行車騎乘環境仍待改善。
交通局主祕劉嘉祐指出，在《道路交通管理處罰條例》中，自行車屬於慢車，因此可行駛在機慢車專用道，但例如中正橋是機車專用道，就規畫讓自行車騎在人行道，在門型架上也有自行車和行人的共道標誌。
他說，自行車如何騎乘要看橋梁的現場狀況和標誌，以福和橋為例，機車道車輛通行速度快，若有自行車騎在機車道，機車看到自行車會減速，後面機車不知道為什麼要減速，就會容易發生交通事故，因此福和橋的自行車規畫在靠新店側的人行道，加寬人行道設計為人車共道。
民眾黨北市議員陳宥丞指出，自行車在北市常常會遇到無路可騎、無橋可過的困境，加上未來可以合法上路的慢車車種可能會更多，雖然和機車搶道危險，但在人車共道騎乘也可能影響行人安全，市府要積極爭取自行車道擴建，在修建橋梁時都應該研議納入機慢車道和引道規畫。
