中國時報記者廖姮玥／桃園報導
為降低無號誌化路口易肇事問題並提升路口行人安全，桃園市交通局推動「組合式減速平台」，目前全市已建置19處，平均降速可達3成，但地方喊話，重車出入多的地段，減速平台會出現分離狀況，擔憂發生意外，盼規畫巡查報修機制。交通局表示，目前已設置完成的減速平台尚於保固期內，如接獲通報，會立即派工修復。
桃園市目前已建置19處組合式減速平台，其中路段型減速平台共8處，主要設置於車速快的巷弄地點，另外結合行穿線的減速平台共11處，則以學校周邊為主要設置地點，組合式減速平台平均降速可達3成，其中行穿線型平均降速約42％，路段型平均降速27％。
據資料顯示，中壢區中山東路一段組合式減速平台2023年10月建置，短短2個月共發生6件事故，隔年發生13件，今年上半年也有6件事故。過去減速平台也被民眾戲稱誤以為在玩「瑪莉歐賽車」，也有民眾直言看到反而會想加速通過。
機車騎士表示，工業區內的組合式減速平台，經常遭到重車輾壓後出現分離的狀況，行經時容易因高低差倒車摔車，雖然減速平台可以降低車速，但容易分離也產生另一種危險，盼市府可以有完整的維修機制。
無黨籍議員謝美英表示，桃園推動「組合式減速平台」，優勢是施工便捷、彈性大，不像過去，只要施工就得封路多日，這是值得肯定的作法，不過有騎士反映，正因為組合式減速平台是組裝完成，在經常有大車出入的路段耗損很快，原因是重壓造成組合式減速平台分離，縫隙變大，但未見維修改善。
謝美英批，接獲通報才派工維修太過消極，既然都在保固期限，廠商是否應積極巡查？尤其這是市府很重視的桃園經驗，要做就做到位，不能等到有人受傷再改善。未來設置組合式減速平台的路段可以審慎評估，也應建立巡查報修機制，固定巡查縫隙、改善狀況，避免騎士打滑受傷。
交通局回應，目前已設置完成的減速平台尚於保固期內，除不定期巡檢道路標誌標線狀況外，如接獲民眾或1999通報，皆會立即派工修復。
原文出處 【桃園減速平台易釀禍 地方促多維修】
