聯合報記者鄭國樑／桃園報導
行政院前天通過交通部包括基北北桃1200月票提案，桃園市長張善政表示非常高興，認為中央從善如流。不過市府交通局了解政策的細節以後，昨炮打中央。
桃園市政府交通局昨下午表示，行政院會前天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，包括桃北北基1200通勤月票，不過中央負責補助90%（地方負責10%）的只有臺鐵、國道客運，明明也是屬於城際運輸的機場捷運未入列，反而列為區域內運輸載具，中央、地方需各分攤50%的票證補助，等於加重地方財政負擔。
交通局強調，機捷目前產權仍屬於交通部又是跨3個直轄市的公共運輸載具，要地方負擔50%的票證補助不但不合理，也和基北北桃城市治理平台會議，希望屬於中央補助的就由中央100%補助的共識有落差。
交通局指出，行政院通過1200月票前，基北北桃市府的交通局已於1月成立「基北北桃公共運輸發展平臺」，籌劃對應1200通勤月票補助方案，除了要減輕通勤族群交通負擔，也公開呼籲中央應全額補助權管所有城際運輸運具，長期規畫財源，以利公共運輸長期發展。
交通局張新福局長表示，「行政院促進公共運輸使用方案」以共同生活圈概念，規畫通勤通學月票優惠措施，涵蓋生活圈國道公路客運、臺鐵、機場捷運（機捷）與雙北捷運（含輕軌）、公車、公共自行車、藍色公路（含渡輪）等公共運輸運具，目前行政院提出跨區城際交通運具中央補助90%、地方負擔10%，至於區域內的市區公車、捷運以及公共自行車，六都中央補助50%，六都以外中央補助75%，與基北北桃的期待都有落差。
另外，中央目前城跨區際運具僅涵蓋台鐵及國道客運，機場捷運是北北桃通勤民眾主要運具之一，串連北北桃3市，也是城際運輸的一環，目前產權屬交通部，又機場捷運兼具機場快線服務，功能特殊，強烈建議仍歸類中央權管補貼，並呼籲中央應多考量各地方政府財政差異，給予縣市級政府足夠的補助，以達財務永續，維持最佳服務品質。
張新福說，生活圈定期月票實施後，勢必造成運量成長，中央後續宜滾動式檢討補助，依實際運量覈實補助。此外，過去疫情造成公車司機大量流失，為免發生「有乘客沒司機」的窘境，在公共運輸的駕駛人力、車輛設備等，希望中央能重視並給業者全力協助，才能穩定基北北桃生活圈通勤、通學的族群運量，維持公共運輸服務品質和向上提升。
