中國時報記者林勁傑／綜合報導
泰坦號悲劇收場，其所屬美國旅遊公司「海洋之門」問題陸續曝光。《紐約時報》披露早在2018年，公司時任營運總監和多名船舶專家曾警告，泰坦號沒有通過知名海事機構認證，貿然出航下潛很可能出現「災難性問題」。然而海洋之門以「阻礙創新」為由不願支付認證費用，為規避監管讓潛水器只在國際水域使用。甚至觀景窗的認證水深僅1300公尺，遠不及鐵達尼號沉船點的近4千公尺深。
2018年1月，時任海洋之門海洋營運事務總監洛克里奇（David Lochridge）發布一份措辭嚴厲的報告，指出泰坦號需要進行更多測試。法庭文件顯示，洛克里奇獲悉泰坦號上的觀景窗，僅獲認證在最多1300公尺的水下工作，與參觀鐵達尼號需下潛到4千公尺相去甚遠，「付費乘客不會被告知這一點，下潛到極限深度時，（潛水器）會對乘客構成潛在危險。」
洛克里奇的報告發布兩個月後，美國海事專業機構「海洋技術協會」下轄「載人水下載具委員會」38名專家，也聯名致函警告此次亦罹難的海洋之門創辦人拉許。信中指出，海洋之門對泰坦號有「誤導性營銷」，聲稱其性能達到或超過行業認可組織「挪威船級社」（DNV）的認證標準，實際卻從未經過DNV的安全認證，建議公司應讓潛水器通過至少一間同級機構檢測。
洛克里奇表示，他曾敦促海洋之門讓泰坦號接受檢測，卻被告知公司不願支付相關費用。公司其後解僱洛克里奇，在對簿公堂時聲稱他不是工程師，涉嫌外洩公司機密，強調針對泰坦號強度進行的聲學檢測，優於洛克里奇所說的必要檢測。訴訟直到2018年底雙方才以和解告終。
2021年，拉許向墨西哥旅遊部落客發表評論時，引用了麥克阿瑟將軍名言，「你因為打破規則而被人們記住」。頗以自己打破了一些規則以建造觀光潛水器自豪。
