聯合報記者鍾維軒／綜合報導
台北捷運預計採購7輛新款電聯車，由「韓國現代樂鐵公司」得標，全車向改一字型座椅，空間更寬敞、無障礙。不過通勤族認為，尖峰時段擠滿人，沒有扶手相當危險；長者也擔心，沒有東西可以扶著只會增加跌倒受傷風險。台北捷運則回應，會持續蒐集各界意見，再做整體評估。
配合信義線東延段及其他新路線陸續完工通車，未來整體運量將逐年成長，為舒緩核心區域尖峰人潮，縮短候車時間及因應維修作業，台北捷運表示，將規劃採購7列高運量電聯車，首列原型車預計2026年交貨，並於2028年完成全數測試驗收，後續將依照實際營運需求，規劃營運路線。
台北捷運介紹，採購案公開招標7列電聯車，最後由韓國現代樂鐵公司得標，每輛載客量約2200人，並依照旅客對於空間、動線及安全性的需求，進行車廂內部設計，有全車廂一字型座椅、增大車門退縮區、寬敞無障礙空間、一片式車側玻璃、雙色車廂地板、增加軸流風扇等特色。
雖有不少粉絲滿心期待，但也有通勤族看見示意圖，發現車廂內走道僅座位前有扶手，過往在車廂門口的握把消失。邱小姐說，北捷尖峰時段，車廂一定都是人，尤其到熱門站點，連移動都很困難，如果沒有握把、車廂行駛搖晃或煞車，一群人跌倒會相當危險。
有長者認為，老人家、行動不便者確實也很需要扶手撐著身體，雖然尖峰時段一位難求，但至少乘客看見有需要的人，也會讓個位置可以站在扶手旁邊，不至於站不穩，確實有必要在空曠處加裝扶手以策安全。
消基會交通組召集人李克聰建議，換新車時要優先考量使用者搭乘站立時的安全，尤其在車廂門邊，可以參考目前搭乘捷運民眾尤其長者的使用需求，相關設施如扶手等不足，應加裝補救，另外也應考量使用習慣改變後的宣導提醒。
台北捷運回應，主要是希望乘客能夠盡量往車廂內移動，不要擋在列車出入口，在此期間會持續蒐集各界意見，再做整體評估。
