聯合晚報 記者洪安怡／台北報導
台鐵票價已凍漲23年，相同距離台鐵區間車全票幾乎只有捷運的一半。在台鐵發生普悠瑪翻覆事故後，外界出現檢討票價聲浪。台灣鐵道暨國土規畫學會建議，可參照台北捷運的票價，訂出一個略低於北捷的價格；有台鐵員工認為，票價雖然凍漲，但仍可以考慮從通勤族優惠開始進行檢討，「還是有一些可以操作的空間」。
台鐵局準局長張政源表示，行政院和交通部近年對台鐵的補助都是史上最高，全面協助台鐵局進行改善，台鐵局的虧損已是歷史共業，未來就任後會探討如何改善財務問題，但當務之急還是提升行車安全，「現在不是講票價調漲的時機」。
交通部政次王國材表示，現在重要工作係先改善台鐵軟硬體設備，提升安全、服務品質，費用部分由交通部編列預算支應。俟獲得民眾支持再討論，現階段不談票價調整。
台鐵局票價計算費率是以10公里為單位計價，未滿10公里以10公里計價，普通（快）車每人每公里1.06元，復興號、區間車每公里1.46元，莒光號每公里1.75元，自強號每公里2.27元。
以板橋車站到南港車站為例，台鐵局最貴的自強號全票票價為37元，區間車全票票價為24元，電子票證還能再打9折；同區段台北捷運全票票價為45元，電子票證優惠價為36元，高鐵公司全票票價則為70元，和台鐵局票價一來一往相比，落差將近一倍。
台灣鐵道暨國土規畫學會認為，台鐵票價應該要在國道客運跟高鐵之間；票價可分成基本費率和快速費率，基本費率就是通勤電聯車的費率，台鐵局可以參考台北捷運的費率來設定目標，例如參考北捷票價再低一點，進行費率調整；速度較快的自強號等車種，可依據時間差異加價計算，訂出快速費率差異。
考量漲價可能影響廣大通勤族，台灣鐵道暨國土規畫學會建議，通勤費率可考慮給較大折扣。目前台鐵的通勤月票大約是六折，如果未來通勤電車費率調漲，月票或許可比照日本通勤電車，調到45至55折間，就會降低漲價對通勤族的影響。
交通大學榮譽退休教授藍武王提及，台鐵票價凍漲超過20年，多半仍是依靠政府補貼，調整運價不一定要反映在票價上，政府如果財力足夠，持續補貼差額鼓勵大眾運輸，民眾就能持續享受低廉的票價。但如果政府補貼不足，可能票價就需要調漲，畢竟使用者付費。
藍武王建議，台鐵局可考慮西部區間車班次加密，票價再提高一些，長途運輸的班次減少，並將主力放在東部運輸，和高鐵公司做出差異化，就有機會可以提高獲利。也有台鐵局員工認為，儘管目前票價不能調整，但可以考慮先從九折的優惠進行檢討，盡量達到損益兩平的目標。
