記者侯俐安／調查報導
轉角路口遇上車禍，往往歸責右轉車未禮讓直行車，但先天設計不良的號誌、標線，再加上後天缺乏取締，讓「死亡交通工程」隱藏在易肇事路口。
過去半年，彰化縣鹿港新設的媽祖路、臨海路交叉口，每當綠燈亮起時，雖然慢車道顯示直行、右轉，快車道卻僅顯示直行箭頭，但仍時常發生快車道右轉車輛，撞上慢車道直行機車。
當地政府雖宣導快車道右轉會挨罰，事故仍不斷。原因在於慢車道寬距窄、大型車輛難以先切換至慢車道再右轉，加上慢車道號誌又豎立在快、慢車道中間，快車道車輛難分清楚。
不良的號誌設計讓車與車相爭，也易造成車與人碰撞。往北到台中市台灣大道，以朝富路Ｔ字路口為例，每當朝富路左轉台灣大道時，會與行人穿越號誌同時亮起綠燈，總讓行人必須快步閃開左轉車。
除了號誌，標線也會讓汽機車「打結」。若騎機車從台灣大道沿最外側車道右轉朝富路時，地面以同一條標線顯示「直行、右轉」，也常見直行車偏右、右轉車偏左，造成車流交織打結。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，台北已有不少路段將行人專用時相分隔行人、車輛通行時間，先讓行人走完、再讓汽機車右轉，避免人車交織。標線方面，台中也有路段加寬外側車道，將直行、右轉箭頭獨立，如北屯路右轉文心路時，最外側車道直行機車會自然偏左、右轉機車偏右，避免爭道。
交通大學管理學院院長張新立說，歐美國家號誌設計若顯示「箭頭」，就代表車子「已經被保護、不會有衝突」，車主可放心直行、轉彎；但若是「圓頭綠」則代表「我被允許、但沒人保護」，但是台灣的設計容易讓車主混淆。
「交通安全，不能完全交給用路禮儀。」李克聰認為，近年北部捷運、公車等公共運輸較中南部發達，不良號誌、標線設計，又以中南部偏多，交通部門勢必要先從肇事較高的路段著手改善，依不同車種、車道設置號誌，同時搭配教育與執法，才能有效減少憾事再發生。
