聯合報記者周彥妤／台北報導
台鐵車票凍漲28年，連帶使附業、被視為「金雞母」的台鐵便當價格，在萬物齊漲下，也不敢反映成本而漲價，最受老饕喜愛的60元排骨便當因凍漲，賣一個、賠一個；台鐵內部雖有意提案調高便當售價，受限公營事業機構連票價都不敢漲的束縛下，停留私下討論，並藉由限量供應因應，彈性調控便當販售量，減少虧損。
台鐵運輸本業虧損連連，累積四千億債務，台鐵附業販售的便當則經營有成。新冠疫情爆發前，台鐵於2019年曾創銷售逾1000萬個便當的紀錄；疫情趨穩，業績逐漸回流，今年1月至5月，台鐵便當營收約2億6千萬元，比去年同期約1億6千萬元，成長63％，使坊間戲稱台鐵是「被火車耽誤的便當店」。
不少消費者排隊購買的台鐵60元便當，幾乎是賣一個賠一個。記者曾原信／攝影
台鐵便當目前口味超過十種，歷久不衰的60元招牌排骨便當，讓不少人津津樂道，只是在通膨嚴重、原物料飆漲下，餐飲品牌紛紛調漲價格，市面上的便當動輒一份120元至150元，台鐵的排骨便當卻仍維持60元，雖然被民眾詬病分量縮水，但在高物價時代，台鐵排骨便當反而經濟實惠，吸引民眾在店舖開張前即提前排隊搶購。
然而，台鐵納入設備折舊攤提、場地租金計算，60元便當是賠錢賣，80元排骨便當最多打平，據悉內部曾反映成本大增，應適時檢視或調漲便當價；然而台鐵內部透露，票價28年未漲，與附業猶如「命運共同體」，在公部門體系，只能私下提議調漲便當價格。
只是漲價的討論未能浮上檯面，台鐵不敢貿然漲價或停賣60元便當，只能一面讓各地鐵路餐廳各自彈性調控每日販售數量，以「限量」方式因應，一面積極拓展高價產品線，增加營收，並寄望明年公司掛牌後，多了企業經營的彈性，可適時調整便當售價，反映經營成本。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，台鐵車票凍漲28年，附屬事業也貫徹同樣精神，既然台鐵要公司化，就得停止虧損、脫胎換骨，革新服務品質及提升營運安全，作法必須改變，建議一概通盤檢討營運方式。
