中國時報記者蔡依珍／桃園報導
往來桃園火車站的桃園區大同路，曾是桃園市無號誌路段肇事率最高地區，交通局去年底擇定其中的通學巷試辦「實體減速台」，讓駕駛人通過時因「起伏感」能注意並降低車速，卻不會有傳統減速丘的震動和噪音，試辦以來平均車速下降約15％，將擴大到楊梅辦理。
桃園區大同路是通往桃園車站的重要捷徑，去年共發生191起交通事故，是全市無號誌路段肇事件數第一名，其中大同路與民族路口，鄰近桃園南門國小，正好是車站聯外重點學區，交通局為降低車速，設置全國首創的立體駝峰，透過視覺變化產生立體效果，誘使駕駛人減速停車，去年底更推陳出新實施拉長改良版的「實體減速台（減速丘Speed Hump）」，以微坡度讓用路人減速。
交通局在桃園區大同路的南山街至大同路200巷試做「實體減速台」，車速平均下降約15％。（蔡依珍攝）
交通局交通工程科長黃錦虹指出，「實體減速台」在歐洲廣泛利用，考量台灣機車族眾多，改良拉長至6.5公尺，從側面看像梯形，兩側為斜坡、中央為平台，最高處僅8公分，有路面隆起效果，卻不會過於顛簸，開辦以來車速從過去時速27至32公里，降至23至27公里。
黃錦虹說，傳統六條白色減速標線易造成車輛底盤碰傷，入夜後車輛輾壓產生的噪音也常讓鄰近住戶怨聲載道，改良後的減速台成功達到降速效果，已計畫在住宅區便道的楊梅福羚路擴大試辦。
