記者莊琇閔／台北報導
為紓解捷運文湖線尖峰時間壅塞，台北捷運公司繼18日起縮短班距，即日起又試行兩項新措施，分別在上、下午尖峰時間，在最擁擠站間增開加班車；同時密集調度承載人數較高的馬特拉車型載客，最密集時，可達到10分鐘內馬特拉列車5連發，一小時可多輸運1800人次。
北捷中運量運輸處長莊英震表示，文湖線搭載人次最多的站為忠孝復興站及南京復興站，每小時運量約1萬4千人，乘客最尖峰時段為上午8時20分至8時50分。文湖線從18日起，班距從85秒縮短到80秒，現場旅客「體感」候車時間是當列車離站約20秒，下一班車就已來了。
捷運公司觀察第一周試行狀況，文湖線尖峰時段最壅塞的忠孝復興站候車人潮，從180多人減為120人左右，但因正值寒假，能否有效提升運量及紓解內湖交通，還要再觀察。
除尖峰時段縮短班距，即日起針對忠孝復興站到中山國中站尖峰時段，試辦增開列車。平常日早上尖峰往內湖及南港展覽館站方向，於六張犁站開始加派一列空車載客，讓在忠孝復興站候車旅客能順利上車。
下午尖峰時段6點到7點之間，則在往動物園方向的港墘站增開一列空車載客，紓解要到南京復興、忠孝復興以及大安站轉運旅客。
除尖峰加班車外，北捷在最尖峰的20分鐘，密集調度承載人數較多的馬特拉車型列車，其中最密集的10分鐘甚至會達到馬特拉列車5連發進站，每列車最多容納約456人，比另一款龐巴迪的424人可多載運32人。
針對日前台北市長柯文哲表示，考慮拆除文湖線列車座椅，增加載客數。北捷表示，若拆除馬特拉車型的座椅，一列車僅增加20人容量，而龐巴迪座椅因連接機電設備，一列車則只增加6人，增加載客比率不高，需待交通局整體規畫審慎評估。
