聯合報記者林巧璉／高雄報導
疫情趨緩，民眾外出意願提高，高雄鄭先生反映，昔日常搭的公車紅18停駛，一心路沿線只剩83這路公車，且路線被延長至鳳山區中崙，超過50分鐘才一班車，市區公車班距有如郊區公車，不夠便民、友善。交通局說，會持續觀察搭乘情形，如有需求班次會加密。
有民眾在網路上指出，紅18停駛後，路線83「被強行」延長至中崙，該路線班距本來就算長， 延長後動輒50分鐘才有一班，市區公車班距有如郊區公車，等車過程漫長。
記者實際走訪一心路公車站，市民陳小姐正在等待83公車，她說，每天從中崙搭車至捷運三多商圈上班，會算準時間再走到公車站牌，雖然班次不多，但已找到方法，不會太困擾。
交通局說明，防疫期間民眾減少外出，紅18路線整併到路線83，一心路沿線各站位皆維持停靠未調整。經統計，調整後路線運量成長25％，初期偶有接獲民眾反映不便，近期幾乎已無相關客訴。今年8、9月路線整併後，後續新闢紅62「仁武凹子底線」，配合站東站開通，26線公車也繞駛到高醫。
83公車路線從鳳山區中崙四路至高雄車站，行經多所學校，包括鳳翔國小、瑞祥國小、瑞祥高中、高雄女中、高雄中學、前金國小等，途中經過輕軌籬仔內站、三多商圈、大遠百、輕軌光榮碼頭站等。
市議員黃紹庭說，交通局應盡輔導業者之責，若路線服務不佳、等待時間過久，會讓人更排斥公車。市議員陳致中表示，需求在哪裡服務就要到哪裡，不少人認為高雄市公車不夠便利，市府應加強服務，重要觀光景點周邊捷運、輕軌轉乘公車應有更細膩串連機制。
成功大學交通管理系主任鄭永祥建議，公車班次新增、調整除參考乘客起迄數據，也要加入手機信令資料，將開車、騎機車潛在乘客拉進來，才能把公車運量的餅做大。幹線公車要達一定服務水準，尖峰班距別超過15分鐘，才有助於擴大運量，完善大眾運輸網。
