記者陳宜加／台北報導
政府持續推動公共運輸，以達機車減量、節能減碳成果，但專家認為，機車不應被「妖魔化」，仍扮演重要運輸角色，政府應正視不同地區交通需求，並充分與民間對話，因地因時制宜，否則淪為「數字政府」，與現實脫鉤。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢表示，應中性看待各種交通工具，在城市或鄉村，每種交通工具皆扮演適當角色，現今都市道路空間不足，加上安全問題，社會才不斷喊機車減量並以公共運輸代替，但偏鄉地區仍須倚賴。
如北投區擁有全台唯一「機車人肉宅急便」服務，源於日治時期，如今轉型為無所不「載」特色服務，以通勤接駁為主；而位於陽明山區的復興高中、文化大學，也曾有學生自主發起共乘，於公車、捷運站間短程接駁。羅孝賢說，機車在許多地區仍為最適合交通工具，但機車政策往往導向對立而缺乏對話；當大眾運輸完善，更多人願意不騎機車、自然減量。
他強調，任何交通工具只有適當與否、沒有好壞之分，不應「妖魔化」機車，政府應該公平看待、因地因時制宜，建立均衡運輸系統。他進一步解釋，均衡運輸系統（Balanced Transportation System）應從環保、交通安全、空間使用效率與時間彈性角度建立，不同面向產生不同交通組合，個人就自己所需選擇適當運具，不能一味追求「不騎機車」。
中華民國機車黨主席董建一表示，近年政府清查報廢車輛、加強檢驗、獎勵汰換老舊機車，都可能讓數量產生變化；但節能減碳不能單以數據推論，應就車輛效能、實際騎程時間分析，數據具參考性，但須看懂背後意義。他說，政府不能成為「數字政府」，應多與民間機車族溝通，避免政策盲點。甚至如機車共乘、共享新型態服務，若有效納入管理，均能達減量成效，而非一味追求減少機車持有數。
