聯合報記者蔡孟妤、王慧瑛／高雄報導
高捷紅線小港林園延伸線可行性研究已報交通部，預計2022年動工。市長陳其邁、副市長林欽榮29日出席地方說明會，允諾將採取一車到底且全地下化方案。國民黨議員要求提財務規畫，捷運局表示，總經費約537億，中央挹注320多億。
高市府推動捷運從小港區延伸至林園區路線，前市長韓國瑜主政時期、去年10月間，捷運局也曾到地方辦過第一場說明會，昨舉行第二場，陳其邁親自出席，現場有600多人參與。捷運局說，未來進入綜合規畫，會再辦公聽會，若有需要也會再辦說明會溝通。
高雄捷運小港林園線說明會，市長陳其邁出席和居民面對面溝通，現場有600多人參與。圖／高雄市捷運局提供
原本該路線因自償率問題，中央建議採高架化，市府也因財務考量想改採中運量如輕軌等系統，但遭民眾和議員反對，並在說明會表達一車到底、地下化等訴求。
陳其邁、林欽榮等人昨出席說明會，允諾將採取一車到底且全地下化方案。林欽榮說，當地地下管線複雜、沿線高壓電塔林立，加上若採高架會與國道七號路線平行等，基於這三大理由，行政院及交通部也將會支持一車到底、全地下方案。
捷運局表示，小港林園延伸線途經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段至沿海路一段，止於林園工業區前，沿線12公里設7個站，總經費537億，地方負擔約213億，中央挹注約323億多，自償率25.1%。
捷運局表示，未來小港林園延伸線營運後，除了票收，也會透過土地開發、聯合開發等方式，引進民間資金，創造更大效益。該路線訴求對象除地方居民，沿線臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產業園區等作業人口約5、6萬人。
國民黨市議員邱于軒說，林園區居民長期承受工業發展帶來的環境負擔，卻缺乏大眾運輸等設施，林園人期待一條能平安回家的路，「林園人不該總是被犧牲、被虧欠」。
邱于軒說，捷運紅線小港延伸到林園地方期待採取地下化、一車到底方案，對自償率、財務規畫等，建議可透過土地開發、聯合開發等方式，帶動周邊效益。
