聯合報記者甘芝萁／綜合報導
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，再加上駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，嚴重衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，乾脆停駛虧損路線。根據統計，一般公路客運近 6 個月共停駛 9 條路線，目前僅剩 360 條路線；國道客運則僅剩 148 條路線。
對此，交通部公路局證實，目前客運駕駛人力缺口仍高達 600 多人，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾 21 萬元補助。
客運業營運環境每況愈下，不僅運量、營收大不如前，司機更缺員情況嚴重，導致路線頻傳停駛。根據公路局統計，國道客運 2011 年還有 196 條路線，到今年僅剩 148 條路線；公路客運相較於疫情前、2019 年還有 453 條，到今年僅剩 360 條路線，短短 6 年間就收掉 93 條路線之多。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，導致北部和高雄國道客運駕駛缺員情況加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線雖然也自主跟進加薪，但實際上是開出 10 萬薪水也找不到人。尤其市區公車不用 24 小時輪班、風險低，薪資又不比國道客運司機差，導致司機人力多流向市區公車。
公路局說，已修正公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵，延長補助至明年 2 月 28 日。補助項目包括駕駛訓練費、訓練期生活津貼、穩定就業獎勵金等。其中生活津貼從每天 915 元，提高至 953 元，另新增普通大客車考領職業大客車駕照期間生活津貼，上限為 90 天。
原文出處 【客運駕駛荒未解 半年停駛9路線】
