工商時報 記者張佩芬／台北報導
高雄港近日陷入「中資木馬入侵高雄港」爭議，航港業界指出，高雄港自2000年失去全球第三大貨櫃港寶座後就節節敗退，去年已經退居第15名，原本租用碼頭的9大航商現也只剩下6家，這次如果再趕走陸資中遠海運，高雄港恐將嚴重邊緣化。
高雄港地理位置適中，早年各國船公司爭相進駐，全球最大貨櫃船公司馬士基，在1999年就曾向高雄港務局表達有意投資第六貨櫃中心，卻因紅毛村遷村案遲遲無法解決而作罷，改於2004年轉投資廈門嵩嶼貨櫃碼頭，迄2007年，嵩嶼貨櫃碼頭陸續完工，馬士基遂於2010年5月退租高雄港專用碼頭，幹線母船減少彎靠台灣。
高雄港2000年以來狀況。圖／中時電子報
另因兩岸遲遲無法直航，高雄港發展成亞太地區轉運中心的計畫也落空，待2008年12月15日兩岸海運宣布正式直航，此時大陸港口已崛起，繼2002年上海超越高雄後，深圳、寧波、廣州、青島、天津、廈門等也隨後跟上，陸續超越高雄。
目前在高雄港租用專用碼頭的六大航商，一半是本國航商，包括陽明、長榮與萬海，另三家是韓國現代、東方海外與美國總統輪船（APL），東方海外已被大陸中遠海運併購，APL則被法國達飛併購。
根據合約，APL明年就有權要求解約，如果東方海外也被逼走，高雄原占比高達55％的轉口櫃，繼去年降至46％後，今年恐怕還會再大幅下修。
中遠海運目前是全球第三大貨櫃公司，根據Alphaliner今年8月1日公布的最新統計，該公司擁有275.83萬箱運力，相較之下，我國的陽明62.93萬箱，長榮112.47萬箱，萬海25.43萬箱，德翔7.28萬箱，四家合計也才208.11萬箱，還比不上中遠海運一家的運量。
台灣港務公司高雄港務分公司本月22日正式發布新聞指出，東方海外租賃的高雄港65、66號碼頭，由台灣東方海外公司代理兼連帶保證人，租賃行為已由經濟部投資審議委員會認定沒有中資。
船務代理公會全國聯合會理事長劉佑民則表示，台灣靠大陸最近，要能和平共處，讓商業歸商業，趕走這個大客戶對我們一點好處都沒有，千萬不能泛政治化或搞民粹。
