文／詹宏博／國立東華大學民族語言與傳播學系四年級
今年春節收假日為2月17日，剛好碰上隔天就是各級學校學生開學日，讓原本一票難求的東部幹線更加吃緊。台鐵局近年在東部幹線推行台北～花蓮200元復興號優惠方案，還有TR-PASS鼓勵學生搭火車漫遊，然而，在運輸高峰期間，鮮少看見台鐵以「學生」身分進行客層分離，導致學生作息與既有的旅客衝突，而排擠台鐵的運能負荷量。
台鐵既然可以為陸團、旅行社量身訂做團體列車的策略，同樣可以變通轉向學生身上；至於執行過程能否成功，建議台鐵在決策過程中可邀集學生代表討論，主要的關鍵考量不外乎學生的負擔能力和作息時間，若車票價格、列車排點得以配合學生，在誘因條件足夠下，再與各級學校合作，藉由學生代表動員，積極推廣，就能分散往返台北-花蓮的客群，一票難求的問題也能夠得到舒緩。其次，網路訂票大塞車的狀況同樣能減輕瞬間爆量的負擔。
另外，台鐵近年為達到簡化車種的目標，逐步淘汰復興號和莒光號，使得某些班次自強號因民代的施壓，變成站站停的慢車，例如205、235、272、224等台北-花蓮超過三小時以上的慢自強號，如果台鐵能針對該些班次推出八折降價優惠制度，使之成為一股拉力，吸引時間較充裕的旅客搭乘，才不會讓旅客過度集中在尖峰時段，或是搶搭太魯閣號、普悠瑪號。
畢竟，就消費者心態來說，旅客挑的永遠是「俗又大碗」的直達自強號；至於號稱自強卻一點也不自強的慢自強號，就應該用優惠票價吸引旅客搭乘，同時達到減緩人潮壅塞的情形。
※詹宏博曾以縝密的車行數據及隱藏在悲劇下的經濟損失，成功說服東華校長吳茂昆推動聯外公共交通運輸工具，不僅首創東華常態性聯外公共巴士，也成功終結過去18年國立東華大學一直沒有提供學生聯外的公共交通運輸工具的現象。
