經濟日報記者黃淑惠／台北報導
大陸上海從封城到陸續解封，全球製造業重鎮各大工廠積極復工，航空貨運市場需求大增，台灣到大陸、亞洲到北美航線運價起漲；其中華航（2610）、長榮航等宣布自5月10日起調漲台灣出口到大陸地區運價，漲幅達30％-35％。
上海當地物流業者形容，整個區域物流供應鏈完全不順暢，就算客戶有料也沒轍，貨也拉不到港口、機場。廠商採「閉環式生產」，缺工缺料一直存在，只因一個零件，生產線就無法運作，生產流程非常「卡」，且已沒辦法細分到底卡在哪，就只能邊做、邊想辦法，許多倉庫都已爆倉。
隨大陸政策捍衛經濟成長，開放工廠陸續出貨，近期急著補零件，台北到大陸主要大城市航空貨運漲幅約在30％-35％，平均到上海地區訂單每公斤攀升到100元，有些城市急單推估1公斤將飆上160-170元，在零組件供應鏈完整後，下一波就是趕歐、美出貨潮。
各家航空業者調漲時間不同，幅度也有差異，長榮航宣布5月10日台灣到上海及大陸航線，將依現行運價調漲30％-35％；華航通知客戶調漲時間為5月11日，台灣到上海及大陸航線，依市場需求不同會有差異性調整，每公斤平均漲幅約35％。
物流業推估，物流供應鏈疫後有許多難題要解決，4月因為封城沒有貨，大陸到北美線價格已跌到300元左右，然而近期開始蠢蠢欲動，推估5月下旬價格會再度飆到400元以上。
油價不斷走高且速度非常快，航空業者雖陸續加收燃油附加費，但還是無法足額反應，在使用者付費前提下，5月10日起各家業者包括國泰、華航及長榮航等陸續加收燃油附加費。
燃油附加費4月中漲過一次，漲幅約10％-15％，5月開始又陸續宣布調高燃油附加費，長程線每公斤由4月的43元調漲到49元，漲幅為13％；亞洲燃油附加費用由15元調漲到17元，漲幅也達13％。
業者表示，經疫情洗禮後，業者看待市場變化已「老神在在」，只要需求出籠，各種漲價成本都可轉嫁。
