記者王玉樹、陳宥臻／台北報導
一旦高階已使用核燃料棒海外處理招標完成，台電年底前將向原能會提交「運輸計畫書」，以不銹鋼護箱存放核燃料棒，再以卡車沿著北部濱海公路運到基隆港或台北港出海，路程分別為31與74公里。核能專家質疑，運送的水泥護箱重量超重，如發生車禍，護箱破裂，恐造成生態浩劫，與其送海外，不如在新北市以溼式貯存。
專車超重 需專屬道路
台電主管表示，高階使用過核燃料棒運送計畫書內，會詳載運送方法與防護措施，初步規畫由廠商打造不銹鋼防護箱，層層屏蔽阻擋輻射線溢出。再由大卡車載著不銹鋼防護箱到核一、核二廠內，將冷卻池中的核燃料棒以吊車吊出，放到箱內。
目前不確定從基隆港或台北港出海，但路徑應該是從新北市石門區與萬里區，沿著北部濱海公路進到港區，再由貨櫃船運送到處理國家。本報記者計算核一廠到基隆港與台北港距離，分別是31公里與73公里，時間約45分鐘與1小時2分鐘，實際運送，由於車體非常沉重，車速緩慢，行駛時間勢必拉長。
宜蘭人文基金會顧問賀立維質疑，使用不鏽鋼桶加上水泥護箱防護，重量將高達200公噸以上，恐損壞道路。若發生車禍，護箱破裂，恐造成生態浩劫。賀立維說，台灣和日本狀況不同，日本核電廠位處地廣人稀地區，運送貨車不需要加裝水泥護箱，但台灣為避免輻射外洩，層層保護裝置將使車輛超重，需興建專屬道路運送。
海外儲存 後患無窮
清華大學教授李敏則說，最好方式是留在新北市以溼式貯存，送往海外並非最佳選擇。但他認為，送往海外並沒有想像中危險，日本和義大利都是透過海運和陸運將核燃料送到法國處理，先進國家已經有標準模式可安全運送。
賀立唯強調，核廢料送往海外，20年後還是要再送回台灣，但台灣的「高階核廢料處置廠」40年（2055年）後才會蓋好，當中有20年的落差要怎麼辦？且送回來的鈽、鈾原料在國際上根本賣不掉，台灣可能會被廠商收取天價管理費，「後患無窮！」
李敏認為，長期來看，最好方式是韓國、台灣、日本和中國，討論統一成立一個「高階核廢料處置廠」，集中處理各國使用過的核燃料。
