中國時報記者曹婷婷、程炳璋、張志康／綜合報導
交通部2023年開放騎樓停車因地制宜，卻衍生一國多制亂象。台南因騎樓違停檢舉多，引發警民對立，今年元旦起有條件開放停機車，且須保留1.5公尺行人通道，但仍隨處可見騎樓停滿機車；基隆市前年3月開放76個路段騎樓停機車，挨批1個城市2套標準；高雄商業區、商店街區可申請使用騎樓，市區屢見店家騎樓擋道、部分騎樓停2排機車遭開罰拖吊。
台南2016年推動「友善騎樓暢通」，在騎樓留設至少1.5公尺寬行人通道，並畫綠色整齊線，警方不主動取締，但如遭檢舉仍須開單，2023年騎樓違停開罰1578件，2024年遽增至8911件，民眾吃不消陳情民代。2025年元旦起「原則開放、例外禁止」上路，汽車、攤販仍禁止；若建物所有權人無意開放騎樓停機車，可向交通局申請，上路1個月來申請81件，以住家居多，多主張自家1樓有車庫，不希望騎樓被別人停機車。
基隆市政府2023年3月開放76個路段騎樓可停機車，卻造成民眾只記得市府開放騎樓停機車，2024年因「檢舉達人」出沒，某社區3天被開罰91案，民眾怨聲載道，要求市府盤點停車空間，避免1個城市2套標準。今年元旦起，改要求全市騎樓須保留1.5公尺寬人行通道。
高雄市商業區、商店街區可申請使用騎樓，但須保有1.5公尺以上行人通道，民眾卻認為市區隨時可見騎樓店家擋道，質疑稽查力道嚴重不足，且部分騎樓空間寬敞，停2排機車仍遭開罰拖吊，有失公允。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱說，開放擺攤已是騎樓管制彈性做法，前提是要申請獲准並合理保留行人空間，後續應透過執法強化管制，騎樓停2排機車已明顯違反合理使用範疇。
台南市人本交通促進協會主張騎樓為「法定人行道」，應優先確保人行道暢通，才考慮開放停車；若該戶申請私用騎樓，政府應要求簽署人行道設置同意書，允許未來政府建設人行道，避免民眾享有優惠卻反對公共建設的不合理狀況。
成大都市計劃學系副教授李子璋說，建議台南自治條例未來視狀況滾動式修正，某些商業區或學校附近須有特殊考量，若行人已滿到馬路，騎樓管理須更嚴謹或路邊停車要有配套；又例如永康區中華路車流量大且車速快，理論上，道路兩側土地使用應退縮，但這涉及都市結構跟建築管理，現況積重難返，而類似路段若人行道不足，違規取締應相對嚴格。
