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淡江大橋特殊設計 耐震7級

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聯合報記者劉懿萱/新北報導
淡江大橋2019年開工,目前進度77%,即將在今年底完工。為減輕橋面重量,不用一顆螺栓,全靠焊接技術。近年地震頻繁,交通部公路局針對淡江大橋方圓50公里斷層,參照921大地震、去年0403花蓮與日本地震經驗,確保可承受7級地震,達到「小震不壞、大震可修」。晴光商圈精品2房
建橋過程挑戰重重,橋體由知名建築師札哈‧哈迪(Zaha Hadid)設計,主塔3D曲面造型嚇跑不少廠商,流標7次。如今結構已見雛形,記者隨著主塔斜坡電梯,上到施工中的橋面,夕陽在遠方緩緩落下,施工團隊忙進忙出趕工。
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淡江大橋2019年開工,進度已達77%。圖/記者蘇健忠攝影
淡江大橋2019年開工,進度已達77%。記者蘇健忠/攝影
公路局北區公路新工分局第三工務段長鄭閔中坦言,當初不少專家學者建議,乾脆別以原方案施作,將橋塔3D曲面改為直線,時任公路局長陳彥伯堅持原設計,自認淡江大橋是他們這一代人責任「如果我們不做,以後這座橋不會再往前」。
鄭閔中回憶,當初主橋塔腳施作第一個昇層便花70天,「大家都想主塔還有52個昇層,做得完嗎?」好在模板、鋼筋工班做中學,克服困難,昇層建造時間從70天縮短至50天、20天,現主橋塔腳已合併,用自動爬模系統,現在最快7天可完成一個昇層。
即便用螺栓施工較快,但淡江大橋跨徑長達450公尺,考量耐震度、減少10%橋梁重量,橋體斷面沒用一顆螺栓,全用焊接。
淡水端橋面預計3月可閉合、7月完成200公尺高主塔,八里端9月閉合。完工後往來淡水、八里可縮短15公里路程、節省20分鐘車程,並紓解台2線竹圍路段、關渡大橋車流量。
回顧歷史,台灣首座單塔不對稱斜張橋是1999年通車的高屏溪斜張橋,曾為亞洲最大單塔不對稱斜張橋。如今淡江大橋橫跨長度更大、主橋塔採3D曲面,難度更上一層樓。
當初承接高屏溪斜張橋的模板系統廠商PERI Japan,也是淡江大橋施工團隊之一。無獨有偶,模板系統廠商PERI Japan日籍技術技師平澤純,師父曾參與高屏溪斜張橋,徒弟投入淡江大橋工程,師徒傳承工法在台留下佳話。
聯合報 記者劉懿萱/新北報導

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