記者邱瓊玉、莊琇閔／台北報導
交通問題重創台北市長柯文哲施政滿意度，曾任台大醫院創傷醫學部主任的柯文哲昨在交通會報連開調降捷運票價等多帖交通處方箋，但台北捷運公司等不敢貿然「服用」，以免產生副作用。
柯文哲才說要取消悠遊卡搭乘捷運八折優惠，為捷運公司省錢，昨天卻主張捷運票價還要再降，要北捷用廣告燈箱和閒置空間出租等業外收入來補降價的財務缺口。
柯文哲表示，捷運是北市交通主力，改革要以捷運第一優先，票價愈低愈好，但以台大醫院經驗，以前台大醫療本業虧本，靠美食街和停車場收入補足虧損；同樣道理，捷運若純靠票價達到財務平衡相當困難，才希望北捷做到商業最大化，好有籌碼降價。
柯文哲說，北捷的業外收入約十七億元，「太低了，再多一個零都可以」。柯還說，應該趁北捷董事長賀陳旦入閣之際，找一個會賺錢的董事長來，但尚無人選。
柯文哲的捷運降價說，讓通勤族搞不清楚捷運票價到底是漲還是降。北捷總經理顏邦傑說，正研擬搭乘北捷累積達一定金額才有折扣，亦即以忠誠度決定折扣比率，搭愈多、折扣愈多，評估完成會向市長報告。
另外，北市交通局統計三月的台北捷運十大乘載區間，文湖線囊括九個區間，其中以「忠孝復興往南京復興站」的乘載率高達每平方公尺四點零七人最為擁擠。
柯文哲對此提議「把文湖線從四車廂改掛六個車廂」，降低文湖線擁擠度。但北捷副總經理詹仕聰回應，文湖線採全自動系統，不像火車直接加掛車廂就好，若要增加車廂，不僅月台門數量要調整，列車所有號誌系統也更新，設置經費高達上百億元，建議再加密上午尖峰班距即可。
但柯文哲不死心，反問「當時規畫的車廂全封死，很奇怪，車廂和車廂為什麼沒連通？」還說若連通就很簡單，改六個車廂，就可用四個月台門進出，省下建月台門費用。
