聯合報記者喻文玟／台中報導
台中水湳轉運中心從前市長胡志強提出至今已近10年，地點在環中路、中科路口，前市長林佳龍先評估要做成促參案，2017年另提出規劃地上7層、地下4層方案，初估要斥資40多億；市長盧秀燕現編列39億元規劃地上2層、地上3層、提供42席國道客運月台，也預留開發彈性空間給捷運橘線、人行通道使用。
台中市議員周永鴻、謝明源、陳淑華今天針對專案報告提出質疑，批盧市府延宕水湳轉運中心將近3年，硬體大縮水剩下6成規模，卻編列與前市長林佳龍幾乎相同的預算，「浪費時間、耽誤重大交通建設」。
周永鴻指出，盧市府為水湳轉運中心編列39億元，和林佳龍執政時編列的預算差不多，但設計從地上7層改成4層剩57％；地下4層變3層剩下75％；國道客運月台從78座縮水成42座剩54％；汽車位955格縮水成614格，剩下64％，重大建設「龍規燕不隨」就算了，延宕建設還越改越縮水。
交通局長葉昭甫表示，停車位減少因配合低碳智慧園區，搭配園區接駁公車提供民眾在各場館移動，經實際評估現在提出的車位，符合需求。
議員謝明源質疑，水湳轉運中心規劃一改再改，耽誤3年總經費39億還縮水，一模一樣預算早點開始做，就不會遇到物價上漲。
議員陳淑華也說，政策反覆延宕要復出更多代價，預算規模相同但量體縮水剩6成，台中人口一直在增加，現在的規劃是否符合未來需求？若不拖延就不會遇到交通局說的營建物料、施工機具、勞動人力上漲的問題。
台中市交通局長葉昭甫解釋，前市長林佳龍雖有規劃，但都市設計審議尚未定案，轉運中心與後續商業開發的銜接，都沒有討論，現在的方案跟未來捷運機場線（橘線）的地下銜接；停車場與國際會展中心的立體空橋，甚至未來要銜接高公局的聯絡道，9月已通過都市設計審議，目前進行細部設計書圖。
葉昭甫說，國道客運月台從78座縮水成42座，有邀公路總局一起評估，估算較精準的席位。現在客運業者，不會單獨承租一個席位，都是一個席位、多家共用，按分鐘算租金，若規劃過多席位，業者不願承租，成本還是轉嫁到業者身上。
葉昭甫表示，總工程經費39億元的平均單位造價，已與近期公共工程發包案接近，符合市場行情，結構都有預留空間，後續的工程可有彈性銜接，力拚今年底上網招標，明年初動工，預計2024年完工。
