社會地方中心／綜合報導
日統客運取消老人票引發議論，外界擔憂恐引發骨牌效應，不過，各縣市交通局澄清，目前沒有要減少補助；客運業者則說，老人優惠固然便宜，但平日至少可以維持基本客源，再者，老人搭車優惠是社會責任，取消恐影響社會觀感。
新竹客運從新竹市發車到台北市，1日晚間仍有乘客在交大前搭乘。（莊旻靜攝）
新北市交通局表示，全市15家客運業者都有接受交通局提供的老障孩童票補助，路線範圍涵蓋北基桃等大台北地區共計271條一般客運路線，另有免費巴士173條，平均每月補助6750萬元，沒有打算取消。
台北市府表示，今年市府將重陽敬老金轉便成為敬老悠遊卡，讓長者每個月可以拿著敬老卡搭公車或捷運，每個月補助480元。
新竹縣政府交通旅遊處長李銷桂表示，新竹縣的長程客運僅國光客運，路線為竹東到台北，高鐵對客運的衝擊約在180公里以上較大，台北到新竹距離僅100公里，衝擊並不明顯。
阿羅哈客運經理阮福生表示，高鐵通車後，衝擊到長途客運的載客率，旅客人數幾乎攔腰砍半，只能以減班因應；敬老票自從客運成立來就有，雖然影響營收，但因車價便宜，至少平日能維持穩定搭車人潮。
「對於長途客運而言，高鐵通車對營運的衝擊，遠大於提供老人半價優惠。」台南和欣客運總經理楊尚書表示，高鐵通車後營運大幅減少3至4成，至於提供老人家半價優惠部分，營收也減少5至7％，公司從全盛時期400多輛車，如今已縮減為290多輛車。不過，楊尚書強調，企業有社會責任，會繼續提供長者半價優惠。
苗栗客運最遠路線為新竹到大甲行駛省道，該路線未因高鐵通車影響營運，不過，業者表示，還是有老年人口搭車減少運量，約莫少3成。
台中市多家公車業者表示，公車的客源本來就以學生跟老人居多，台中市因為有10公里公車免費補助，搭乘公車人數逐年增加。
