記者劉家熙／台北報導
政府積極推動「桃園航空城計畫」，但長榮航空董事長張國煒批評為「空包彈」，他直指，航空城計畫有夢想沒有具體政策，「只有蛋白沒有蛋黃」，旗下航太業務－寰宇精密將出走航空城至觀音設廠。
長榮航空董事長張國煒抨擊桃園航空城計畫只有蛋白沒有蛋黃。（圖／陳麒全攝）
張國煒接受商業周刊專訪，痛陳桃園航空城計畫像一顆「只有蛋白沒有蛋黃的空包彈」，並希望桃園桃空城計畫能夠快速落實，並掌握轉運的商機，更應同步搭配航太工業的擴充，以免喪失台灣中轉中心的優勢。
長榮集團執行長聶國維表示，長榮集團對航空城期許甚高，希望桃園航空城具有四大功效，包括打造亞太航運中心應解決陸客經台灣中轉的入台證問題、改善航太業者停機棚不足的問題、航空城規畫細節透明化以及發揮台灣航太工業應火車頭效應等，才能推升桃園航空城躋身為亞太航運中心的地位。
張國煒表示，發展航空城一定要做轉運業務，兩岸一直增加直航點，卻不爭取陸客在台灣中途轉機的業務，國籍航空加開兩岸航線只會賠錢，中轉商機卻被韓國、香港搶走，台灣的轉運優勢會逐漸流失。
長榮集團內部評估，桃園航空城若無法成為轉運中心，就沒有辦法成為亞太區樞紐。聶國維說，台灣具有兩岸航線優勢，但陸客因需入台證的要求，來台中轉一往一返，需要二張入台證，以一張辦理流程需要一周時間，增加陸客來台中轉的困擾。
他指出，台灣人可以到北京、上海轉機，但是大陸人卻不能來台灣中轉，傷害台灣中心的功能，然此困擾儘管並非我方的單一問題，需要台海兩方研討克服問題，大二會（海基、海協會）、小二會（台旅、海旅）能將陸客來台中轉入台證的議題納入，並快速解決，將是台灣觀光事業發展重要的關鍵。
此外，航空城配套不足，張國煒說，長榮航太已躋身全球屬一屬二航太維修企業，美國達美及UPS都委請長榮航太5年100架維修飛機的超大訂單，長榮航太機棚全滿，無法擴大維修飛機規模，也無法取得棚場用地擴建，也沒有新業務可發展，桃園航空城要發展亞太飛機維修中心，只聞樓梯響不見人下來。
此外，桃園航空城細部規畫未公布，商機即將失去，受限於航太事業發展考量，長榮集團成立的長榮寰宇精密已至桃園觀音買地，決定「出走」航空城。
聶國維說，台灣航太產業都相當優秀，但卡到需經過航太大廠認證方能過關，長榮在航太領域中希望發揮火車頭的整合效應，推升全台航太產業向上提升，亦是台灣「黃金十年」的重要關鍵，業者出走桃園航空城，桃園航空城成為空中樓閣。
