中國時報記者程炳璋／台南報導
南科外溢效應帶動交通需求，台南市善化與隆田2座火車站都計畫增建後站，前者已納入台南鐵路地下化計畫，確定將執行；隆田站隨著今年乘客量快速成長，地方居民要求增設後站，打通鐵路以東的門戶帶動發展。交通部次長胡湘麟4日會勘要求台鐵局朝「跨站式站體」研議，並在3個月內公布可行性評估報告。
南科外溢效應過去以向西、向南為主，造福安南區、永康區等行政區快速發展，除地價不斷攀升，交通需求提升，興建善化後火車站也已納入台南鐵路地下化計畫中。
官田區隆田火車站到南科站僅需3站，車程時間短，房價僅南科當地一半，南科擴展逐漸向北、東轉移，地方建案大增。
隆田站屬台鐵2等車站，有莒光號與區間車停靠車種，立委郭國文表示，今年乘客數已成長17％，平均每天有2200人進出車站。
官田慈聖宮主委陳俊銘表示，官田區以鐵路分界，鐵路以西占4分之1土地，人口9000多人，以東占4分之3土地，人口卻有1萬1000多人，近年官田區人口漸增，乘客搭車卻只能在隆田站西側進出，東側僅靠1座簡易人行地下道連接，居民都期盼能擴建後站，有利鐵路以東居民搭車，同時帶動地方繁榮。
郭國文4日與台南市議員陳秋宏一同邀集交通部次長胡湘麟、台鐵局嘉義工務段鄭盛宏與台南市政府工務局等人到場會勘。陳俊銘表示，隆田火車站後站周邊土地分屬台鐵與市府所有，用地取得方便，不會受阻。
胡湘麟提議以跨站式站體為方向，將站體高架化橫跨鐵路，打通前、後站，台鐵局承諾在3個月內完成可行性評估報告。
隆田站、善化站因南科外溢效應皆有擴建後站需求。台鐵嘉義工務段表示，興建跨站式站體，初估每站經費至少需3億元，在台鐵年年虧損下，「經費如何取得」是未來亟需克服的難題。
