經濟日報記者游智文／綜合報導
內政部推動虛坪改革，車位面積與車道公設比例分配有關，成為改革重點。依據實價資料，今年第一季六都坡道平面車位，與三年前同期比較，六都車位面積則各有增減，台北市平均10.9坪最大，南二都車位都不到9坪。
價格方面則是全面上漲，台南市價格三年漲幅16.7%最多，平均一個平面車位133萬元輾壓台中市。
大家房屋企研室總監郎美囡分析，南二都因台商回流及科技業南移，台南及高雄的高價住宅增加，連帶車位價格高漲甚至直追北部行情。尤其台南市，過去車位價格低，這幾年大樓推案增加，突顯車位漲幅，
綜觀六都坡道平面車位價格及坪數，除了價格南北差距大之外，車位坪數看似越往南、坪數越小。
台北市平均一個坡道平面車位10.9坪，新北市9.9坪，桃園市9.6坪，台中市9.4坪，台中以北都在9坪以上，台南市8.3坪，高雄市最小，平均一個車位7.2坪。
住商不動產鳳山文山加盟店店東鄭啟峰指出，坡道平面車位面積多少，通常由兩個部分影響。
第一是地下層深度，地下層越深，所需要的車道面積越多，在停車位本身面積差異不大的前提下，地下層越多，每個車位分配的車道面積越多，如台北市可能基地規模大小及需求高，地下室較深，因此車位面積大。
第二是與公設比有關，地下室空間除了有汽車車位，也會有機車車位、機電相關設備、垃圾處理及儲藏空間等設施，所以部分比例會撥做公設，由於每棟大樓地下層規劃不同，法規也未明訂車道、車位及公設之間的分配，有些建案為了壓低公設比，將較多的面積配置在車位上。
郎美囡表示，車位可分為法定停車位、增設停車位、獎勵增設停車位等3種，大樓常見的車為型態是法定停車位，其有產權但沒有獨立權狀、不可與主建物分開買賣，許多住宅大樓、社區甚至規定車位不得出租予非社區住戶，倘若投資車位，建築法規及社區規約應了解清楚，避免交易糾紛。
