記者邱瓊平／台北報導
復興航空澎湖空難造成48人死亡、10人受傷，飛安會今天公布飛航事故飛航經過摘要，顯示飛機墜毀前24.9秒、晚上7時5分54秒已經錯過進場點(最後重飛安全高度)向左偏離航道，且正副駕駛當時都看不見跑道，但駕駛晚了17秒在7時6分11秒才呼叫重飛，當時高度只剩72呎已經太低，飛機先撞擊樹林最後墜毀在民宅。
飛安會上午公布復興航空黑盒子通話紀錄顯示，失事班機錯失進場點且偏離跑道後，在正副駕駛都看不到跑道的情況下，航機仍持續下降，導致飛機墜毀前的7.9秒時，正副駕駛雖然同時呼叫重飛、加油門，但已經來不及拉高飛機重飛。
這架復興航空GE222班機，今年7月23日下午5時43分由高雄小港機場起飛前往澎湖馬公機場，機上有54名乘客、4名機組員共58人，當天雖然麥德姆颱風已經離開，但外圍雲雨帶仍覆蓋澎湖上空。
飛安會執行長王興中表示，造成飛安事故的因素有多種，根據安事故調查程序，上午公布事實資料，下一階段將分析事故發生原因，研擬改善建議及撰寫調查報告，預計明年6月完成調查報告草案，明年10月會發布最終中、英文調查報告。
王興中指出，這架飛機起飛後在待命航線上待命34分鐘，中間曾經兩度申請02跑道儀降進場，但未獲許可；當天晚上6時40分馬公機場能見度提高到1600公尺，符合非精確儀器進場最低能見度標準，但7時開始第二波雷雨區移入，能見度驟降，飛機在7時3分左右獲得落地許可。
上午公布的調查結果顯示，失事班機7時5分44秒解除自動駕駛，7時5分54秒航機降到176呎重飛安全高度，誤失進場點，且在7時5分59時偏離正確航道4度；隨後正駕駛詢問：「看到跑道了嗎？」副駕駛回答「沒有」，兩人重複確認都沒看到跑道後，才呼叫重飛。
王興中表示，當時這架飛機要降落時雨增大、能見度降低、航機偏離跑道，但塔台人員沒有提供即時天氣訊息。不過他說，當駕駛員認為無法安全降落，任何時間點都可以重飛，但重飛會造成的結果各有不同。
根據資料顯示，就在正副駕駛同時呼叫重飛兩次，駕駛艙就出現不明聲響，研判當時應該已撞到樹林，發動機吸進樹枝、樹葉後影響動能，3秒後副駕駛員再呼叫重飛，但飛機已經受損，2.9秒後墜毀在民宅。
