中國時報記者陳祐誠、蔡佩珈／台北報導
0403花蓮大地震重創東部交通，蘇花路廊受損嚴重，尤其是納入蘇花安全提升計畫（蘇花安）的路段，正是重災區。目前蘇花安計畫進入環評階段，環境部2月初審後，環評委員要求補正資料再審，公路局日前已將資料提交，5月14日將再次召開審查會議，報告中逐一回答環委的疑慮。
交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，再提出蘇花安。蘇花安3大改善路段，包含東澳－南澳、和平－和中、和仁－崇德，全長共29.9公里。由於花東地區是地質最不穩定的地區，用人定勝天的觀點在天險貿然施作工程，環評委員及環團質疑聲浪不小。
環境部於今年2月20日首次召開蘇花安初審會議，環委提出各種質疑，例如施工時各路段最大出入土期間、施工機具及運輸車輛最大數量、空品惡化期間等最劣情境等。
生態工法發展基金會執行長黃泰華認為，經歷花蓮大地震，蘇花安道路安全更顯重要，但當年蘇花公路沒有延伸至東澳至南澳段，周遭植被覆蓋度高，水土保持度佳，如果大興土木建造公路，反而會影響穩定性，往後遭遇颱風、地震，崩塌機率相當高，不贊成將東澳至南澳段納入蘇花安。
黃泰華指出，花東地區是地質最不穩定的地區，尤其和仁至崇德段附近地質破碎，亦有陡峭，加上此次大地震造成落石也多位於此路段，不應用人定勝天的觀點在天險貿然施作工程。
公路局蘇花改工程處表示，更新版的報告將逐一回答環評委員提問，像是挖掘隧道時的汙水處理、工程產生的廢水與湧水，從蘇花改施工的經驗中，發現部分路段的湧水超乎預期，因此事後會加強排水，蘇花安在設計上都會更為精進。
還有由於部分路段行經國家公園，生態監測的點位及數量，環評報告中也會進行說明。除了最基本的生態檢核，工程使用的施工便道，人員機具及車輛停放在哪，都要事先規劃，此外工程採24小時不間斷進行，為避免夜間施工的噪音、投射燈光干擾生態，也將採低照度電燈。
