中國時報記者蔡依珍／桃園報導
桃園升格後積極發展捷運路網，其中龜山人引頸期盼的捷運棕線仍在紙上作業，桃園市長鄭文燦指出，目前銜接路網都是中運量以上系統，為避免棕線因運能不足成「盲腸線」，決議從輕運量調整為中運量，也可整合維修資源、減少用地徵收，力拚今年通過行政院核定。
捷運工程局分析，桃園捷運棕線全線約11.38公里，地下段6.1公里、高架段5.28公里，超過一半路段採地下化，考量輕軌地下化設計不易獲中央支持，且棕線有專有路權，運量密度已達中運量規模，經專家評估推中運量具可行性，未來與同為中運量的綠線系統相容後，還可共用捷運綠線主機廠及綠線延伸中壢線的駐車廠，並新增維修軌，減少棕線機廠用地徵收。
沿途設8站 專家評估認可行
鄭文燦說，桃園捷運棕線可行性研究在2018年5月1日獲行政院核定後，2020年12月完成綜合規畫報告提送交通部審議，沿途設置8座車站，包括5座地下站、3座高架站，路線規畫自復興路與捷運綠線G07站及台鐵桃園站地下銜接轉乘，沿萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市新莊區中正路，與萬大線及新蘆線迴龍站銜接。
鄭文燦說，考量捷運綠線、萬大線、新蘆線皆為中運量以上系統，如捷運棕線設計為輕運量，恐有運能不足問題，決議將捷運棕線改為中運量系統，讓軌道系統規模化，避免棕線淪為「盲腸線」，也可使車速提升，未來桃園車站至新蘆線迴龍站僅需20分鐘。
自償率逾27％ 力拚今年核定
鄭文燦也提到，桃園捷運棕線計畫衍生預算增加及分攤事宜，總建造成本約434.65億元，後續將再與國發會協商，強調依目前計畫評估，捷運棕線自償率為27.64％，高於25％規定，不僅財務經濟具可行性，打通桃園往來新莊路線也深具價值。
捷運局指出，棕線未來將改為無人駕駛系統，減少營運維護的人力成本，力拚今年獲行政院核定綜合規畫後進入工程設計及施工階段，並以綜規核定後8年通車為目標。
