記者侯俐安／台北報導
地方政府競相爭取軌道建設，行政院前院長毛治國直言遍地開花式的輕軌無法解決市區交通問題，並倡言以公車為主的公共運輸才能解決台灣現階段面臨的交通難題。學者也質疑輕軌不但無法解決各地交通困境，反造成政府財政負擔；也有學者認為前瞻計畫應成為有條件支票，地方政府提升公共運輸使用率才能兌現。
淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢說，從解決交通問題來看，當公共運輸使用率未被提升，輕軌建設就是孤獨的一條路，不成網不會有運量，「若要騎車去轉乘捷運、到了目的又要坐公車，公車還不一定有班次，為什麼要搭？」且輕軌使用台鐵路廊，但台鐵既有運量已遇瓶頸，若未高架又會釀車禍，高雄輕軌就已與機車相撞。
羅孝賢直言，軌道系統是「高投資成本、高沉沒成本」，生不容易、養更難，遍地開花的結果就是成為錢坑，政府沒考慮財務永續、地方首長又想做政績，讓後人嘗盡苦果，「這叫做不道德」。若這筆錢能讓公共運輸更精緻，讓公車結合智慧運輸、調度更有彈性，才是真正造福鄉里。
毛治國交長任內推動三年一五○以公車為主的公共運輸發展計畫，有效提高公共運輸使用率。淡江大學運輸管理學教授張勝雄則說，這筆預算大多在購車、虧損補貼，卻沒有檢討補貼機制，有些路線一年補貼一千多萬，每人平均補貼額度還不如坐計程車。他說，鐵公路整合仍有需要，但並非有了軌道就天下太平，仍須有配套措施提升公共運輸使用率。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認為，交通部長期補貼地方政府公車服務，顯然不敵機車快速與方便；軌道運輸有較高運量門檻，須歷經可行性評估、環評等過程，前瞻計畫不該是同步發錢，而應是「有條件支票」，誰先提升公共運輸使用率才能獲得，也能成為拚經濟的誘餌。
