聯合報記者胡瑞玲／綜合報導
星宇航空日本航班出包，造成數百名旅客夜宿機場管制區打地鋪，交通部民航局事發當天開始展開調查，釐清飛行作業過程，機場處置是否妥當等，星宇董事長張國煒也列為調查對象。航空專家表示，降轉部分沒有問題，但應變機制有討論空間。
民航局調查重點包含星宇客機轉降過程、飛航操作是否符合SOP、飛機燈號異常狀況、日本塔台是否確實同意起飛又取消，星宇航空董事長張國煒帶領機師飛往日本將飛機開回台灣，有無疲勞駕駛或超過值勤時間，都列入調查範圍
不具名航空專家表示，調查的目的是為了釐清整起事件的始末，從氣象資料與當下影片來看，飛機遭遇不穩定氣流影響，無法實施穩定進場的操作而選擇重飛，進而轉降名古屋，這方面決策應沒太多問題，但後續的應變機制就有許多討論空間。
該航空專家指出，以民航主管立場，不會涉入公司經營層面的決策，單純就確保旅客服務品質或權益角度，督促業者改進，但若期間的過程有涉及到民航法規相關規定的罰責項目，才會依法進行裁罰，目前這方面還需進一步釐清，未必存在。
針對張國煒有無疲勞駕駛或超時問題，專家表示，依照我國航空器飛航作業管理規則AOR第37條，對於飛航時間與執勤期間有相關規定，包含連續24小時內，國內航線其飛航時間不得超過8小時，執勤完畢應給予連續10小時以上的休息時間。
國際航線其飛航時間不得超過10小時，國際航線飛航時間若未超過8小時，執勤完畢應給予連續10小時以上休息，若超過8小時，應給予連續18小時以上休息；AOR第38條也規定標準飛航組員於國際航線一次可連續執勤14小時。
該專家表示，相關法規衍生出AOR對於飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間、休息期間等規定，雖然法規上並未明定休息期間應以何種方式休息，但張國煒直接坦承整夜未眠，如納入其更前幾天的執勤作息情況，確實存在疲勞風險的可能性，恐違法目前各公司疲勞管理的規範。
專家表示，目前確切情況未定，如查證屬實確有違規，則會依照民航法的相關罰則，依事實認定裁罰公司與個人。
