快慢車差別票價高鐵願評估
記者楊竣傑、周毓翔／台北報導
高鐵新班表出爐，北高直達車數量變少，站站停列車時間也拉長，但兩種列車差42分鐘，票價卻相同，學者、立委都認為不合理、不公平，主張盡快訂出差別票價。高鐵公司董事長劉維琪雖然一度說，「國內外都沒有類似的案例」，但高鐵公司已應允年底將提出快慢車差別票價評估報告與實施時間。
高鐵新增苗栗、彰化、雲林3站後，從原本8站增加到11站。一般時段直達車得等上1小時，北高站站停從120分增至138分，班次多且距離較遠的高雄，甚至比台南更快到台北，形成「高鐵台鐵化」；且北高快慢車差42分鐘，票價都是1490元，搭慢車的旅客直呼不公平。
年底前將提出報告
成功大學交管系副教授鄭永祥認為，服務有差異就該反映在票價上，讓趕時間的旅客搭直達車，想省錢的旅客搭跳蛙式或站站停列車，才能有效讓旅客分流，列車才能有效利用。否則因票價相同，旅客寧搭直達車，捨棄站站停，對提升高鐵運量沒幫助。
他以台鐵的自強號和莒光號為例，里程雖相同，但行車時間不同，票價就有差異，「台鐵做得到，高鐵應該也可以。」他還提到歐洲上午8時通勤列車較貴，上班族仍搶搭，10時的列車票價較便宜，一般民眾也能負擔，就可有效區隔旅客，也賺得到錢。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，新增3站的班次較少，每隔1小時才1班車，服務不如台北或左營等大站，就該用差別票價，補貼這幾站的旅客，高鐵更應透過不同列車運行方式的票價差異，讓各站旅客都享受相似的待遇，避免某些縣市居民被當成「次等公民」。
民進黨立委李昆澤在立法院交通委員會也表示，高鐵公司應該給站站停旅客票價優惠，「站變這麼多，高鐵都變慢鐵，票價一樣並不公平。」
反映票價 才能分流
高鐵董事長劉維琪表示，直達車與站站停列車價格不同，國內外都沒有類似的案例，國外有在車種上做票價區別的，目前高鐵票價的區別也是以時間來分，且直達車目前乘載率比站站停低一些，「儘管目前沒這樣的政策，還是會評估研究能不能在直達車與站站停列車做票價的區別。」
高鐵公司營運長陳強也表示，年底前會提出評估報告，但他擔心實施差別票價後，旅客刻意搭便宜的車種，捨棄搭直達車，會影響乘載率，公司內部還要詳細討論。