記者黃宏璣／南投縣報導
完工通車屆滿25年的新中橫公路，是國內最後1條高山公路，當年通訊不發達，探勘人員在山區用「飛鴿傳書」和外界聯繫，這些開路的過往秘辛，都在公路總局昨出版的「玉山仰望─新中橫時代」新書揭露。
公路總局昨特別邀請當年新中橫規劃隊長、現已96歲高齡的張浵出席發表會，為這段歷史見證。新書作者為北藝大教授李瑞宗，詳細敘述新中橫公路探勘至通車的歷程。
新中橫公路民國64年規劃興建，當時規劃隊長張浵率員探勘開闢路線，定案後在1979年開工，1991年通車。
二區工程處長陳敬明說，當年規劃水里玉山、嘉義玉山、玉里玉山三條路線，因玉山國家公園成立，為保護八通關生態及沿途地景，最後放棄玉里玉山線，只完成嘉義玉山（阿里山公路至塔塔加）與水里玉山線（新中橫公路水里至塔塔加）。
張浵感慨表示，民國64年踏勘新中橫路線時，通訊不便，出發前想到安排飛鴿傳書解決聯絡問題，只是不知道效果如何。出發時洽租20隻通信鴿，做為踏勘隊與隊部通訊工具，每次放2隻，防1隻迷路。
「百餘名探勘隊員能安全下山，飛鴿通訊發揮功能」，張浵說，探勘隊抵大尖山先試放2隻飛鴿，他在玉里接到飛鴿送來書信，之後陸續用飛鴿送傳送八封書信都成功，讓隊部了解探勘隊進度。
他回憶，當時聯合報派記者吳振福隨隊採訪，有次就借聯合報的稿紙寫信。「事隔40年從史料看到新中橫飛鴿傳書的真跡，真是台灣公路史上極珍貴的文書。」
李瑞宗說，隨著電子通訊發展，現在的人很難想像公路探勘曾用過飛鴿傳書，這個古老通訊法，已成為公路傳奇與歷史絕響。
飛鴿傳訊要在鴿子腳先套腳環，再把比Ａ4四還小的紙，捲好放膠囊套在腳環讓信鴿傳送，信件才不會掉也不會打濕。
