聯合報記者胡瑞玲、周湘芸／台北報導
台灣大型車事故連3年破9千件，死傷人數也連四年破萬人，去年9332件大型車事故，更比10年前、2012年增加近兩成五，然而應透過分析提出解方的交通部卻一問三不知、束手無策；專家認為，要改善大型車事故居高不下的問題，應從道路設計著手，優先改善大型車右轉半徑及直走左轉燈號問題，才能對症下藥。
根據交通部道安資訊查詢網統計，台灣去年9332件大型車事故，造成一萬一千零六十四人死傷，本報追查發現，從2011年起，大型車事故74件，事故件數卻逐年攀升，雖然2017年一度「降至」7737件，但2020年大型車事故就攀升至9421件，且連三年都高於九千件，顯示大型車造成的道安危機，持續惡化。
交通部公路總局台北區監理所曾發文表示，大型車因體積大、車身重，在道路上行駛時，不僅視野死角多，轉彎或變換車道的靈活度也相對較低，危害風險高。但交通部對事故數攀升的原因卻毫無頭緒。
公路總局及道安委員會雖表示都有統計相關數據，卻無相關分析，本報記者詢問道安會時，道安會稱主管機關是公路總局，道安會僅負責統計數據；記者再詢問公路總局分析及防治配套措施，公總卻回應相關數據是從警政署取得，僅表示會加強宣導加裝輔助系統，卻提不出解方。
2016年10月底，高雄前鎮區新生、漁港路口發生右轉油罐車與同向機車擦撞，造成共乘機車母子兩死；本報當時追蹤發現，事故主因是快慢車道共用號誌，且高市及全台各地仍普遍存在類似設計不良的奪命號誌。時任交通部長賀陳旦更表示全力推動大型車加裝「行車視野輔助系統」。
然而六年多過去，大型車加裝行車視野輔助系統仍不斷宣導，死傷事故件數不減反增。本報更調查，大型車轉彎撞人件數，12年來平均每年有131件，顯然輔助系統效果不明確，更讓專家擔憂，號誌、道路工程設計不良的問題，恐怕才是關鍵。
消基會交通委員會召集人李克聰說，大型車釀死傷事故件數若要減少，道路工程就需加強，行穿線就是必要內縮，才能減少大型車視線死角，交通部談論行穿線內縮已講很久卻不見其作為，建議交通部要針對不同形式的路口設計出標準圖面。
台大土木工程系交通組教授許添本談到道路工程時表示，道路設計應優先改善大型車右轉半徑及直走左轉燈號問題，道路設計需要符合大型車轉彎半徑的空間，因此行穿線應退縮五公尺；另右轉、左轉、直行都應有其車道，盡量不要共用車道，不然大貨車左轉時，除了須注意直行車外，左轉時也會有壓迫感，也不容易禮讓行人。
