中國時報記者陳祐誠／台北報導
東海大學女學生22日晚間穿越馬路時，遭左轉的公車輾斃。交通部數據顯示，大型車轉彎時，左轉與行人發生事故的比例，遠高於右轉。學者指出，台灣交通的停讓文化還不夠扎實，另若取消機車兩段式左轉，該數據可能會有不同的結果。
許多行人過馬路時，以為左轉車離自己較遠，雙方有更長距離反應，環境相對安全，但根據交通部統計，2021年至今年上半年，包括大客車、大貨車、曳引車、全聯結車、半聯結車等大型車轉彎事故，左轉時與行人發生事故的件數遠高於右轉，事故累積為264比96件，死亡則為17比11。
自行車、機車與行人則相反，大型車左轉與自行車共發生92件事故、造成2死，右轉發生241件事故、造成42死；大型車左轉與機車共發生2122件事故、造成56死，右轉發生2589件事故、造成83死。
消基會交通組召集人李克聰分析，車輛在沒有左轉專用號誌的地點等候，都是「見縫插針」起步速度快，腳也來不及切換到煞車，而行人此時可能是背對來車，遇到危機也閃不掉，用路人耐心停等的文化還有很長的路要走。他說，再好的制度及硬體設施，如果沒有「人」配合遵守，也是枉然。
李克聰也指出，目前機車在許多路口要兩段式左轉，一旦取消，相信該統計的結果會有很大不同，政府制定政策時一定要通盤考量。
遊覽車客運業品質保障協會理事長林建宏則認為，此現象應與道路設計有關，機車一般都在右側慢車道，停等紅燈時，所有人等待位置是平行的，大車若沒有裝設視野輔助系統，司機視線易有死角，機車可能因內輪差被捲進車底。
林建宏表示，汽車道的停止線應該要內縮，讓大、小車停等時不要平行。左轉部分，由於大車已在快車道等候左轉，沒有機車干擾，此時直接面對就是行人穿越，可能是事故數字高的原因。
交通部路政及道安司強調，無論是哪種車輛、左轉或右轉，到路口一定要左右看幾遍，行人在斑馬線前要暫停、確認再通過。現在許多地方有左轉專用道或左轉時相，對行人多一道保護，工程改善需要時間改變，交通部將對此議題做更深入的研究與分析。
