記者高詩琴／台北報導
捷運台北車站每天有10萬旅客從淡水線轉乘板南線，但每到上下班尖峰時刻，轉乘手扶梯固定「罷工」，乘客得跑下月台搭車，引發抱怨。官方表示是為維護月台安全，但學者認為效果不大。
捷運台北車站淡水線轉乘板南線，尖峰時刻兩座手扶梯卻固定「罷工」，乘客得自己跑下月台。（記者高詩琴／攝影）
「咚咚咚！」捷運台北車站每天上下班時間，往板南線的乘客踩著急促的步伐在手扶梯小跑步。這並非手扶梯壞掉，而是手扶梯固定停駛。
乘客蔡如玉投訴，早上8點到9點以及傍晚6點到7點，往板南線往下方向的手扶梯固定停駛。若乘客想搭板南線，只能走下手扶梯到月台，或改走一旁的樓梯下月台。
蔡如玉說，每天上下班都很趕時間，手扶梯還停駛，大家必須跑到月台搭車，「主管機關是強制大家運動嗎？」且手扶梯間距比一般樓梯大，不好走下樓。
北捷總經理譚國光表示，此做法已有數年，主要是考量到尖峰時刻板南線月台人多，若手扶梯正常運轉，會運載較多乘客到月台，造成月台上已在等待的乘客不舒服。若月台上人多，民眾就會在手扶梯上等待，不會再下去。
但乘客王敏昇指出，板南線列車間距2分鐘一班，尖峰時刻月台還有很多空隙，手扶梯正常運轉不會讓月台大爆滿。且大家為趕上班，常在手扶梯上小跑步，速度也沒有比較慢。
北捷統計，東門站通車後，台北車站轉乘量從26萬減為20萬人。其中淡水線轉板南線乘客約10萬人，早上與傍晚尖峰時刻各有3萬人。
對北捷解釋，逢甲大學教授李克聰與交大運研所教授黃台生都表示「太過牽強」。
李克聰說，這種做法不可能減緩運送乘客到月台的速度，應有別的用意。手扶梯對乘客來說很方便，北捷近年花大錢整修電梯，不應削弱更多人使用的手扶梯功能。
黃台生指出，北捷可能是為因應電費，才將往下方向的手扶梯停駛。
