聯合報記者胡瑞玲／綜合報導
南韓濟州航空29日發生嚴重空難，降落時衝出跑道，撞牆爆炸，造成全機179人罹難、僅2人生還，外界質疑務安國際機場跑道僅2800公尺太短，導致客機撞牆。民進黨立委李昆澤指出，台灣松山機場跑道更短僅2600公尺，要求運安會提出具體措施；運安會表示，松山機場已安裝EMAS（特性材料攔阻系統），之後也會建議民航局針對濟州航空事故做案例研究。
南韓濟州航空1架波音737-800型客機，29日上午約9時3分（台灣時間同日上午約8時7分）在南韓全羅南道務安國際機場降落時墜毀，機上181名乘客及機組員中，有179人罹難，僅1男1女、共兩名機組員生還。
濟州航空失事的這架波音737-800客機降落時疑似沒放下起落架，以機腹在韓國務安國際機場著陸的時機，事故原因，外界質疑可能遭鳥擊，或與道務安國際機場是否太短有關，事故原因眾說紛紜。
濟州航空事故 台灣可探討幾個面向
立法院交通委員會今審查運安會114年度預算，李昆澤表示，針對濟州航空事故，台灣有幾個面向可以探討，包含務安國際機場跑道為2800公尺，被外界質疑過短。
李昆澤指出，台灣部分，台中機場3650公尺、桃園機場3600公尺、高雄機場跑道有3100公尺、台南機場3050公尺，但松山機場僅2600公尺，2004年復興航空就曾在松山機場降落時，只差15公分就要衝出跑道，差點釀嚴重空難。
運安會主委林信得說，2004年復興航空確實有衝出跑道掉到水溝，為此設置EMAS系統，並在2018年完工，EMAS工程阻攔系統，為使用特殊混泥土材質，像是堆積木一樣，若航機撞上，由於是易碎材質，可以緩衝約300公尺，針對EMAS系統都有相關配套。
李昆澤進一步表示，這次濟州航空的航機機型為波音737-800型客機，而華航也有10架這種機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。
林信得表示，詳細情況不清楚，濟州航空航機的自動起落架失效，但駕駛艙也有手動拉桿；運安會執行長林沛達補充，2004年發生復興航空事故後，就有建議設置EMAS，包含當時也建議民航局將機場圍牆改為易碎材質，而這次濟州航空空難，就是因為圍牆是鋼筋水泥材質才會這麼嚴重。
起落架部分，林沛達說，會建議航空公司，針對日常需定期維修及測試的部分加強測試。
