李翰／高雄報導
捷運建設經費龐大、自償率低造成政府財政壓力，民間也無投資意願，但快捷公共運具是提高運量不二法門，高市府在爭取到輕軌捷運經費後，未來在軌道與「最後一哩路」間，將以捷運模式運作「快捷巴士（ＢＲＴ）」銜接。
ＢＲＴ建設經費只有捷運十分之一，施工快、調度方便。（圖／好房資料中心）
「快捷巴士」運具系統源於南美城市，根據捷運模式規畫設計及營運的現代智慧型大眾運輸系統，採軌道運輸營運調度管理方式營運，於平面或高架在平面專用道上行駛。
交通局主秘張淑娟指出，在交通重點地區實施機車停車收費後，捷運運量有顯著增加，去年與前年比，高雄車站增加百分之四，新堀江站增加百分之十七，瑞豐夜市站提升百分之十五，機車收費成效增加交通局發展ＢＲＴ信心，今年將再三多商圈、高醫實施機車停車。
她強調，根據國外經驗，ＢＲＴ建設經費只有捷運十分之一，施工快、調度方便、低底盤、大容量車廂、票證系統、採綠能動力、開闢專用道、舒適候車亭、優先號誌及智慧行控中心。
目前交通局已規畫高鐵至高雄火車站「快捷巴士中華路路線」，長約九點八公里，初估建設經費約二億元，交通部同意後即展開細部設計。另於「中華路快捷巴士」後，有建工路到澄清湖等路段相繼開闢，串連捷運、環狀輕軌、公車、公共腳踏車形成完整大眾運輸路網。
