聯合報記者周湘芸／綜合報導
台鐵229次新自強號（EMU3000）列車昨北上行經花蓮秀林鄉時，因挾帶土石的泥流覆蓋軌道，造成列車出軌。土木技師拱祥生認為，短期來看「告警系統」根本無法解決問題，中長期來看，該路段風險還是很大，台鐵應建置人工邊坡系統，並重新思考選線問題。
拱祥生表示，0403地震後，該路段上邊坡其實已經有很多崩塌，這些落石順著地形累積在上游河床，再隨著降雨帶到下邊坡，此次事故的西正線靠山側，由於河床側邊沒有清淤完整，此次土石流並非從正面淹過去，是從隧道側邊彈上去鐵軌。
拱祥生指出，不管是落石，還是土石流，台鐵都應該要有短、中、長策略，長期就是在「選線」要重新思考；中期部分，公路局現在有人工邊坡系統，台鐵卻沒有，這非常奇怪，應盡快建置；短期部分，現在大家執著於的告警系統的觀念其實是錯誤的，交通部今天簡報提出的AI概念等也無法解決根本問題，只是創造新名詞，忽略防災工程最重要的部分。
他舉例，此次事故的新自強號長度約240公尺，若以時速100公里計算，通過這個路段最少要7至10秒間，但若系統偵測到落石掉落時，列車已超過最短煞停距離，那怎麼告警都沒用。
他表示，交通部與其創造新名詞、增加告警系統，不如做好河床清淤、防護網，現在看起來該處的風險還是非常大。
拱祥生也說，由於新自強號重量和強度大於3年前事故的太魯閣號重量，慣性力造成的出軌沒有上次嚴重，這是不幸中的大幸。
