中國時報記者簡立欣／台北報導
大客車鬧駕駛荒！公路總局近日公告今年度客運駕駛徵才留才方案，不過盤點10年來的大客車駕駛補助方案，從一開始「鼓勵計程車司機轉行開大客車」、「鼓勵大貨車司機轉行開大客車」，到今年除了原本補助對象公路客運、市區客運，又新增補助遊覽車，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；業者嘆由於誘因不足，不但沒「留才」，還瓜分稀釋人力。
公路總局統計，目前全台約8.7萬人持有大客車（含遊覽車）駕駛執照，但真正登記駕駛僅約2.9萬人，初步估計全台大客車駕駛缺口將近5000人。
大客車駕駛荒是長期現象，2014年全台已逾3300個大客車駕駛人力缺口，當時政府為解決計程車司機人數過多問題，鼓勵計程車駕駛轉職開大巴士，並補助一半訓練費用，約7000元。
2019、2020年間，公路總局推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，鼓勵計程車及大貨車司機轉行開大客車，除全額補助訓練費用，還加碼給訓練期間生活津貼、工作滿半年的穩定就業獎勵金，最高可獲近12萬元，最後協助業者招募1158人。
去年8月跟今年3月，公路總局再推出大客車駕駛徵才留才方案，繼續補助訓練費用、生活津貼，穩定就業獎勵金則是拉長到受雇達1年才可領取。去年方案最高可獲補助12萬2100元，吸引492名駕駛加入；今年補助金額增為最高13萬7273元，預計招攬千名駕駛。
客運業者表示，客運和遊覽車都嚴重缺駕駛，以前未納入遊覽車業者，新方案瓜分稀釋人力；遊覽車業者則說，新進駕駛除了領本薪，每月還可以多領公路總局的5000元補貼，恐怕會造成舊司機人心浮動。
不具名客運業者指出，10年來大客車駕駛補助金額愈來愈多，人力缺口卻愈來愈大。政府所謂留才徵才方案，思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機；何況補貼只有入職第1年才有，是否真能吸引大客車駕駛人力還有疑義，有效改善人力結構和薪資結構才是真正有感。
