中國時報記者簡立欣／綜合報導
交通部、內政部擬定新規要求「行人走在斑馬線上時車輛要完全停讓」，民意炸鍋；專家表示這就是只重「交通執法」不重「交通工程」，下錯藥方。事實上交通部之前提出的「行人專用時相」也是便宜行事，避開工程只動號誌，讓更多人不耐煩而闖紅燈。
一般所提到的「交通3E」是教育（Education）、工程（Engineering）及執法（Enforcement），幫台灣十多個地方政府交通工務單位開課的「標線改造台灣路」臉書粉專管理員莊哲維、劉冠頡表示，交通工程才是解決交通問題正本清源的手段。
莊哲維說，其實像之前交通部提出的「行人專用時相」，也不是萬靈丹，因為路口單獨給某個方向行人一個號誌時間，這樣燈號周期會變很久，反而讓更多人因為不耐煩而闖紅燈，「我們要的應該是讓更多人更有效率地通過路口。」莊哲維表示，台灣交通不重視交通標線，其實交通標線才能夠重新分配道路幾何空間；交通號誌則是配合交通標線，相輔相成發揮作用。
劉冠頡針對交通工程提出4個建議：車道適度瘦身，建議寬2.8到3.25公尺即可，避免機車鑽車道，建立行車秩序；轉角人行道外推，縮短行人穿越距離，外推後也能形成停車彎；行穿線往內退縮，使車輛能正視且低速時看見行人；模擬車輛軌跡，調整彎角半徑，可擴大行人停等空間並降低轉彎車速。
劉冠頡表示，畫標線時先計算車流軌跡，要注意上下游關係。他強調，很多人認為行人地獄是因為台灣人的素質不佳，但其實是不好的道路幾何設計導致大家心浮氣燥，好的設計則會引導出好的交通行為。
