聯合報記者潘奕言/高雄報導
高雄捷運RK1岡山車站6月30日通車,這也是高捷最後一個6節車廂長度的車站,高雄市捷運局表示,未來的捷運小港林園線,及岡山路竹延伸線岡山車站之後路段,都確定規畫為3節車廂長度車站,主要是考量營運效率,相對建設成本亦會降低。
高捷紅橘線當初均以高運量來規畫興建,車站與台北捷運一樣均為6節車廂設計,但通車後因搭乘人次未達高運量標準,雖然乘客數逐年攀升,至今都仍以3節車廂運行;而6節車廂的車站設計只跑3節車廂是否浪費資源,一直都有討論聲音。
高捷後續如火如荼建設,新路線黃線規畫為中運量,與紅橘線不同有獨立的車輛與機電系統,紅線往南、往北延伸的小港林園線及岡山路竹延伸線,雖然都是與紅線使用相同的車輛與系統,但捷運局證實兩條線都將採3節車廂長度的車站興建,成為「另類的中運量車站」。
捷運局表示主要是考量營運效率,相對建設成本亦會降低。高雄捷運公司表示,捷運車站營運以人力、維護等成本為重,因此6節車廂與3節車廂的營運成本不會相差太多。水電成本方面,高架車站不會有影響,地下車站若空間較小,是可以節省些微的電費。
至於列車直行不同長度的車站,會不會造成營運上的問題?高捷表示,可進行車輛調度,不會有問題;未來營運也可視狀況進行「區間車」或「打點車」來調度。目前高捷運量足夠,也預計將採購新列車,因此不需要加掛車廂,仍會維持3節車廂運營。