記者嚴文廷／台北報導
雲彰地區地層下陷問題過去一度威脅高鐵行車安全，尤其是高鐵高架軌道跨越台78線的部分是最嚴重的區域，去年年中經過公路總局將台78線土庫段由土堤改為鋼樑建材，幫道路減重後，下陷狀況減緩，高鐵公司表示，希望新政府能持續關注，高鐵每年也會定期公布監控報告。
高鐵雲彰地區地層下陷狀況減緩。（截取自維基百科）
根據過去四年數據，地層下陷的數字分別是4公分、3.5公分與4.6公分，預計今年年中公布去年監控數字；台灣高鐵公司表示，雲嘉地區的地層下陷是整體下陷，目前監控不會造成高鐵橋墩間的落差，不影響行車安全。
高鐵局主秘楊正君指出，高鐵速度快，一點點的落差都不允許，當時訂出1/1500的角變量（橋墩高低落差的角度）已比安全值高出很多，目前監控數值距離安全值有越來越遠的趨勢，尤其是台78線土庫段減重後，跨越台78線的兩個高鐵橋墩角變量都有縮小，行車上安全無虞，每年都由高鐵公司委外監控中。
對於高鐵安全來說，專家比較關注的是橋墩與橋墩之間的角變量（是否超過1/1500的數值，過去數據已經從102年的0.76/1500，縮小至103年的0.63/1500，104年數值還在持續縮小當中。
需跨部會合作監控
高鐵公司表示，控管高鐵沿線地層下陷問題並非只有高鐵的責任，包括地下管管理、周圍是否限建、高鐵沿線改為旱作避免農民大量抽取地下水等，需要政府跨部會的合作。
去年高鐵局也和內政部修法，針對高鐵沿線的限建範圍從60公尺增加到150公尺，確保高鐵橋墩周圍沒有太沉重的建築物重壓，導致地層局部下陷。
