聯合報地方社會中心／綜合報導
TPASS通勤月票提升上班族搭乘公共運輸意願，TPASS2.0即將上路，國道客運業者正增加班次及司機迎此利多，宜蘭卻出現10幾名市區公車司機跳槽到國道客運，讓公車司機缺工更嚴重，不僅排班排不出來，恐要縮減或整併路線因應。
實施TPASS後，首都客宜蘭─台北的運量成長25%，幾乎恢復到疫情前水準；葛瑪蘭國道客運平均月成長7％，過去每天往返346班次，現在增為至少420班次。
國光客運公司也經營宜蘭市區公車路線，宜蘭站長白文玲表示，疫後旅遊業復甦，大客車司機寧可去開遊覽車、9人巴或貨車，工作環境單純，造成公車司機缺到不行，市區公車更慘；TPASS推出後，搭公車的上班族受惠，但缺少司機，春節後跑掉15名司機，還持續出走中，若遇特殊狀況，連排班都排不出來，若脫班開不出車，就只好被罰款。
為解決司機荒，國光客運3月中旬起，對宜蘭市區公車新進或復職司機祭出「8萬元」業界最高獎金，做滿1個月、3個月及5個月，各發2萬元，滿1年再發2萬元；介紹人也有3萬元獎金。
首都客運總經理李建文證實吸收了10名公車司機，面對司機荒，李建文建議政府引進外籍移工考客運駕照，只要配套完善，公司會考慮聘移工開客運。
白文玲也認為，開放移工開大客車應該可行，但對市區公車來說，外籍司機至少要有一段時間見習和訓練才能上路。
各縣市也面臨公車司機缺工潮，台中甚至較疫情前短缺高達約400名，多數轉職到物流業。業者說，客運有出班時間和乘客安全等壓力，開物流車相對自由彈性且無奧客刁難；即便薪水較低，仍有不少人投身物流。
新竹市去年6月開第一槍補貼公車司機薪資，今年再加碼到每月5千元，引發一波司機轉職潮，讓新竹縣也在今年2月宣布補貼每月1萬元，上演搶人大戰。
新竹縣交旅處長陳盈州說，疫情期間很多去開貨車、遊覽車的司機「都回不來了」，因為司機可能會覺得開市區公車要面臨客訴、站站停，轉行就不用那麼麻煩，「這是全國性的問題。」
