中國時報記者黃琮淵／台北報導
電動車成趨勢，市場傳出比亞迪、奇瑞電動車有望來台，並指裕隆集團已拿下這兩家品牌代理權，觸動兩岸敏感神經。裕隆集團28日大動作澄清「皆非事實」，避免火燒自家品牌，經濟部也強調，目前未開放中國大陸整車進口，且進口車要在台上市須經安全檢驗，目前相關部會沒有接到申請案件。
大陸電動車發展快速，比亞迪2023年第4季銷量52.6萬輛，超車特斯拉48.4萬輛，成為全球最大電動車製造商。去年就傳出比亞迪、奇瑞積極拜會各家車廠，由於裕隆集團過往有與大陸車廠合作經驗，被傳出已取得比亞迪、奇瑞的代理權，將在今年導入大陸電動車。
這項傳言在選後加速發酵，尤其奇瑞旗下包括Omoda、Jaecoo等品牌，陸續在臉書開設了台灣官方粉絲專頁，更增添真實性，也引發網路熱烈討論，更有網友認為大陸習慣用低價競爭，台灣一旦開放進口會被「血洗市場」，平價車的市場面臨重新洗牌的命運。
就怕火燒到自家品牌，裕隆集團罕見打破沉默回應「近期外傳裕隆集團有代理比亞迪、奇瑞品牌之計畫，皆非事實」。強調針對消費市場的需求經營、導入多元品牌，以策略合作自主研發，導入在地生產、提升自製率、整車進口等多元方式，滿足台灣汽車及移動服務市場的多元需求，會同時兼顧台灣產業的發展。
經濟部也說，目前尚未開放大陸車整車進口，進口車來台必須經過安全檢驗，相關部會沒有接到申請案件，並表示攜手裕隆等國內數家車廠執行汽車國產化、零組件發展等專案計畫，目前已取得成果，未來會持續加大力道推動。
車輛公會也解釋，台灣車價問題是貨物稅而非關稅，雖一直有民眾或進口車商呼籲調降進口稅負，但若調降整車進口關稅稅率，將連動零組件關稅大幅調降，進口取代國產，影響關聯甚大，政府必須慎重權衡得失，就短期稅制改革，仍應以貨物稅改革為主要政策方向。
車廠主管認為，比亞迪超車特斯拉，代表大陸在電動車技術上有顯著進步，各家車廠都會有興趣合作，不過兩岸關係緊繃，產業議題若觸碰到敏感神經，很難逃脫政治考量，「如果連華為都被封殺，比亞迪怎麼來？」就算國內車廠有意願，也未必能夠順利導入。
