記者高宛瑜／台北報導
台北捷運公司有群另類「醫生」，是軌道維護人員。當捷運凌晨收班後，他們就上工為軌道做精密檢查，一旦軌道過於老舊，還要現場「器官移植」，換上新軌道。為讓捷運清晨順利發車，得搶在3小時內完成。
北捷營運19年，每天乘載200萬人次，列車每天行走的鋼軌，就像人體的骨骼，經年累月摩擦也會「老化」。軌道廠人員須分段步巡，一組一天走4公里，全組人員一周要走完100公里，再利用軌道檢查車和探傷車，為軌道「斷層掃描」。
「症狀」輕微的，由軌道維護人員做磨軌的「小針美容」；嚴重一些的，鋼軌垂直磨耗和原規格落差14毫米，就需人工再複測，並列入追蹤；落差達16毫米就須換軌，以免鋼軌支撐力不足斷裂，最嚴重列車甚至會出軌。
凌晨1點多等末班車回到機廠，軌道廠工作人員才能下軌作業，他們將預先焊接好長140公尺、8.4公噸的鋼軌放在軌道旁待命，再拔除扣件、以鋸軌機切割舊鋼軌。眾人吆喝一聲，3個門型架（吊軌裝置）旁的人員，使盡力氣拉、抬槓桿，吊起舊軌，象徵「摘除器官」。
新鋼軌置入軌道後，為讓銜接位置沒有誤差，工作人員反覆校正，再以火燒燙鋁熱劑到攝氏900到1000度，灌入鑄造模具、連接兩段鋼軌，務必做到「無縫接軌」，列車行走時才不會震盪、有噪音。
為不影響營運，「動手術」時間僅3小時，每位換軌都讓工作人員汗如雨下，軌道廠廠長范振威說，連寒流來都會噴汗。
換軌作業一天最多僅能置換140公尺，每年可更換11公里，相當於21棟101大樓。北捷工務處長洪銘遠說，北捷營運近20年，已累計更換35公里鋼軌。
