中國時報記者潘千詩／台北報導
在台灣，每年都有許多民眾因內輪差跟大貨車擦撞，命喪黃泉。台灣科技大學機械工程系特聘教授林其禹發現，只要大型車防捲入裝置從現行離地40公分降至20公分，就能避免悲劇發生，但他多次闡述想法，至今未見修法進度，質疑交通部無修法壓力而怠惰。交通部解釋，因設計實驗情境有難度，但近日終於找到美國有計算公式，12月將開會研商。
大型車轉彎時，前後輪不在同一軌跡，其中內側前輪畫出的半徑較大，後輪較小，前、後輪差距稱為「內輪差」；車越大，內輪差越大，並造成視線死角，容易發生將車旁人、車，捲入車底造成傷亡憾事。
台灣科技大學教授林其禹表示，大貨車側邊的「防捲入裝置」十分重要，若能修法改成20公分，可大幅降低人滑入車底風險。（鄧博仁攝）
不過，林其禹發現，若將大型車側邊防捲入裝置離地高度從離地40公分下修至20公分，「底盤夠低」，人就不會被捲入車底，頂多被撞倒後卡在防捲入裝置外被車推開。
林其禹認為，新聞只宣導內輪差很危險，要大家不要靠近，但重點在修法，他強調，內輪差跟死亡是兩件事，內輪差只會把人撞倒但不會死，會導致死亡是人倒地後被捲入車底，車繼續往前開再被後輪輾死。
林其禹2016年曾發布論文至混凝土協會的期刊，2019年透過關係找上交通部官員反應修法，去年11月跟今年6月交通部各辦一場公聽會，立委也於9、10月間在立法院表達關切。上周三洪孟楷追問進度時，質疑9月28日臨時提案要求交通部做實驗跟評估，並於1個月內回覆，但至今已2個月卻跳票。
交通部解釋，不同車種的車距不同、山坡地的傾斜度不同、行進時距地高度要多高才不會卡住等都是考量因素，這些都需封路實驗，但又擔心破壞路面，設計實驗情境很耗時。
不過據了解，車安中心已於11月19日提出評估計畫，次長王國材11月23日也邀集相關單位研商，後續會就大型車輛防捲入裝置的欄杆或平面本身斷面高度、連續橫向平面範圍、防捲入裝置下緣距地高及裝置前後與車輪間隙等項目做整體性檢驗。
