中國時報記者王嘉源／綜合報導
針對波音737MAX8客機發生的2起致命空難，美國國會眾議院交通和基礎設施委員會在歷時18個月的調查後，完成長達238頁的最終調查報告，認定波音和聯邦航空管理局（FAA）對空難均有責任，波音明知737MAX機型存在設計缺陷卻欺瞞相關資訊，聯邦航空管理局則有監管缺失。
在2018年10月及2019年3月，印尼獅航和衣索比亞航空兩架波音737MAX8客機接連發生墜機事故，共導致346人喪生。波音737MAX也因此遭全球禁飛。事後調查認為，客機新安裝的自動防失速系統「機動特性增強系統」（MCAS）出了狀況。如今國會調查報告則認定，波音及FAA共同「犯下一系列嚴重錯誤」。
737MAX設計缺陷，波音刻意隱瞞。圖為2009年因故降落松山機場的A330客機／中時電子報資料照片
據中新社報導，報告列出波音737MAX機型在設計、製造、認證過程中存在的5大問題。一，為了與空中巴士新機型競爭，波音737MAX在設計製造過程中將盈利置於安全之上。二，公司對於客機MCAS設計存在錯誤假設，在2起空難中，MCAS直接導致機頭下降從而墜機。三，波音對FAA隱瞞重要訊息。四，FAA授權波音對其客機進行審查。五，波音對FAA審查有很大影響，例如FAA否決FAA工程師結論而以波音工程師結論為準。
波音16日發表聲明稱，已將報告中的改進意見和內部審查結果，納入737MAX機型和飛機總體設計流程，目前FAA正在對改進後的該機型進行最後階段評估。如果評估合格，波音737MAX最快可能於今年冬天獲得解禁。
波音737MAX遭全球禁飛，加上疫情對航空業的打擊，波音股價今年腰斬。先前波音已宣布，將對空難中每位遇難者家屬將獲14.4萬美元賠償金。不過，如今波音罪證坐實，下遊客戶的索賠金額更為致命。大陸是波音737MAX的最大用戶，已有96架737MAX8型客機交付運營，據測算如停飛至6月底，預計已交付和待交付飛機共損失40億元左右。隨著時間推移，損失還將進一步擴大。
